汽车的观后感汇集

“汽车的观后感”是我们在网络上整理并加工的内容，现在你是否对观后感一筹莫展呢？想要随时记录自己心里的想法，那么就要学会写观后感，观后感简单来说就是观赏过后的感触，如果您喜欢这篇文章请不要吝啬分享给您的朋友们看看吧！

汽车的观后感【篇1】

夏至未至读后感

《生如格桑》读后感《热爱生命》英文读后感

童话《小人国历险记》读后感

很少写读后感。这次也是因为功课要求。花了个周末，一边睡觉，一边搞卫生，一边做饭，一边听歌，一边聊天，还要不停翻阅这本300多页的论著，只能时不时敲几个字，信口雌黄地说了一堆。

现在眼睛很疼，先放这，整理后再交作业。

这个作者见识太多，动不动就和这国那国的**、**或者巨无霸的企业老总谈话;从事了多年的国际性事务专栏工作，阅事阅人无数，眼界极广，所说论述，特别是玄妙的国际关系，我并不能全部彻底理解，所以我只能从自己有所体验的角度，截章取段地谈谈。

严格来说，这本书与我计划中要读的《世界是平的》著作有所偏差，或许很多人所说的世界是平的，是thomas l. friedman20xx年完成的《世界是平的：21世纪简史》。

但作为他20xx年就完成的《世界是平的：凌志汽车和橄榄树的视觉》，可以看作是后者的基础篇。

或许因为和作者所处国度和成长时代的不同，书中有些观点我并不能完全苟同。也由于是在十年前写的书了，书中的部分例子和观点也在本世纪的头十年等到了验证或者否定。

现在让我谈谈我读这本书时获的的一些信息和想法。

这本书的主要观点是全球化不是一种暂时的趋势。个人、企业和国家可以选择的不是是否全球化，而是如何全球化。

书的开头是全球化体系和冷战体系的比较。关于冷战体系的描述，作为我们这一代并没有太多的感受，我也无法拿生活中的体验来感受他所提及的变化，只能从接受的教育、书籍等历史描述和其他途径获取的零散不连贯的感知中体验。至于对全球化体系的描述，恰巧，按照他的时间描述，我们就是伴随着这个体系成长起来的！

“柏林墙”倒塌的时候，我可能刚刚有了认知和记忆本领。所以我很容易就能找到他列出的所有全球化迹象。这个的比较让我系统的认识到近百多年人类历史的国际关系大致变迁。

一、全球化的特征;

书中指出，经济全球化最重要的标志和方式之一是互联网，互联网使地球成为一个地球村。全球化的表现形式有技术民主化、资本民主化和信息民主化。全球化的主角是国家、“超级市场”和“超级个人”。

三者在全球化的角色都有了比较具体的描述。这里我们来谈谈在全球化体系下**部门的升级。

首先是说到全球化是一种国家与“电子族”和“超级市场”间平和上的体系;资本、技术和信息民主化的结果是产生了电子族。

电子族大致的意思就是指通过当今全球化的载体，互联网来实时地了解全球各地的经济环境、投资前景，从而在金融市场或者实体市场上对资金、技术进行转移的佼佼者。电子家庭通过几乎免费的高速互联网，对世界个国和地区的经济发展环境和发展前景进行评价和选择。选择的结果是在这里投资资本还是技术。

作者对电子家族的选择做了大量的描述，并列举了福特、耐克、思科等公司不断将生产转移或外包给税收最低、生产效率最高、劳动力成本最低的地区和国家的例子。更不用说那些只需点几几下鼠标就能转移投资的金融客户了。

虽然这些的描述没有在独立完整的一章节出现，但是，从头至尾作者让我的感觉就是现在一国、一个地区的发展繁荣、健康与否，很大程度的评判，时刻都来自全球各地的此类实体或虚拟市场的投资们。

二、全球化对一国的要求;

既然说到全球化带来一国或一个地区的经济甚至政治发展时刻受到全球资本、信息、技术的左右，而参与全球化又是我们发展的唯一选择，那么剩下的就只有我们选择怎么样参与，以何种姿态参与了。

作者把这个国家像计算机一样分成三部分。

全球环境设定为硬件环境，国家系统设定为操作系统，软件设定为法律环境。提出了认识当下全球经济自由市场的规则，并遵守这个规则-----也即是国家穿上“金色紧身衣”，也就是说，在全球硬件唯一----全球化市场、通过互联网，基本像***体一样;操作系统既定----市场经济体制的情况下，唯有遵守国际各项标准，用法制保障，摈弃“盗劫体制”才能让国家和地区在这个环境下生存和发展。

这个划分，我觉得有一定的道理，但也并非完全正确。如果让我来分，至少软件里边除了法制是否达到标准以外，还有其他很多的人文环境。但是作为一个美国作家，把一国的法制观念摆在如此重要的地位，可见法律和规章制度是各个方面达到国际标准的重要性。

作者用大量篇幅阐述了在全球化体制下，一个国家如何实现经济发展和政治降温。

首先作者说到“用高新技装备起来、建立令人信服的金融体系和有法律行为的基础设施的国家，这样的国家就会在抵御货币投机中立于不败之地，就会在“电子族”抽走资金时阵脚不乱，并能将外部冲击所造成的不良后果减少到最低程度。”

作者进一步再讲到“全球化：不是国家的重要性逐渐衰弱，而是国事越来越多。”“一个国家的经济对不可避免地会出现的那种增长或衰退的抵抗能力很大程度上取决于它的法律制度、财经制度和管理水平----所有这些都是有**和官僚们掌握。

在全球化时期，**是否合格是其关键。人们需要一个小型**，因为他们希望能够在自由市场上轻松转移资金，而不是缓慢和臃肿。人们也希望有个好**，一个处事灵活反应快速的**，齐**能驾驿自由市场，处事既不呆板沉闷，又不失去控制。

今天**的秘诀是提高个部门的效率，减少冗员。最重要和持久的竞争优势之一是，一个国家应该有一个称职、有效和诚实的公务员。”对于这一段论述，经过十年的验证，可能非完全正确了，但大部分来说，还是现实**建设的一个主要写照。打造高效的的**部门，树立服务型**，完善日益繁复的金融投资体系等等这些，明显是国家在全球化的出路。

说到精干、有效的、诚实的文官**，我们国家现在没有纯粹的政务官或事务**一说，都统称为公务员，而所谓的高效的文官**，其实也就是指我们地方各级**以及地方或**直属的各级**部门了。

在这方面，作者例举了1998年亚洲金融危机以后，泰国总理川.立派和前韩国总理李会昌对**机构的认识。他们都没有意识到，建立一个精简、高效、透明的**是应对资本高速全球化时代的途径。

十年过去了，我们也刚刚经历了08年的金融危机，那么作为目前全球高速发展的最大发展中国家，我们是否也应该从中意识到什么?除了从技术上进行产业转型、出口转内销、一再把产品向国际标准进军外，我们从“软件”上，是不是也要注意什么呢?

三、个人需要的意识

作为伴随着互联网成长起来的个体，无论我们意识到与否，我们都被互联网所确立的全球化所淹没。我们在使用它，在丰富它，在扩张它。现在我们去每个地方，首先要找的是电脑和网络。

好像我们已经没有办法离开它了。我们用它获取信息，我们要在用它进行工作、生活，作为我，现在每月只需要几百块钱的现金，很长时间才的pose机上拿点钱，但银行卡上也没余额的，哪去了?用网上交易买**了;用电子商务花掉了。

那么我们在注意更新pc机电脑的软件时，我们是否也要关注“国家”这台电脑的软件呢?覆巢之下无完卵，作为国家公民我们该怎么支撑这个适合全球化市场的国家软件，而非是一味抱怨细节如意呢?

作为一名公职人员，看看国际标准的要求和我国的要求！

西方国家文官制度的特点有 ：①法治化。各国法律明确规定了公务员的法律地位、权力、责任和义务，是科学统一管理公务员的基础。

②知识化和专业化。③讲求职业道德。现代公务员作为常期的**工作人员，必须忠于国家，为国家的整体利益服务。

因此，各国文官制度几乎都规定要“政治中立”，不受政党进退的影响，依法办事，廉洁奉公，遵守纪律，严守机密，不得经商和兼职，保持文官应有的形象等。可见，文官制度体现了资产阶级的“机会均等”、“自由竞争”和“在法律面前人人平等”的原则，对维护资产阶级的整体利益起到了较大的作用。

我国公务员职业道德建设正走向规范化。传统上仍属于党政干部职业道德范畴，但有些方面有自己的特点：

第一，国家公务人员直接从事国家某项公务活动，其行为代表国家的法律规章条例，因而公务员的职业道德首先就是强烈的责任感和法律意识。

第二，必须具备与其承担的公务活动相适应的知识和素质，才能保证良好地处理和解决公务活动中遇到的问题，保持高效率。

第三，要有严格的党性意识和政策水平，不徇私舞弊，把国家赋予的权力与为人民服务的宗旨统一起来。

也就是说，首先要明白的第一条就是，我们的地位、权利、义务都是法律赋予的，我们也是对法律负责，而非上级部门。按章守法是第一条。其次要专业，那么我们就要具备一定的专业能力并不断更新充实自己;第三是讲求职业道德，其实也就是遵循为人民服务的宗旨;为民服务不是我们放低姿态做的，而是我们的职业要求的。

最后，我想说，我要尽快看看《世界是平的：21世纪简史》，看看作者在过了5年后，是怎么描述全球化的。

汽车的观后感【篇2】

有很多人喜欢汽车。当然，参观汽车博物馆会很激动人心。以下是汽车博物馆观后感，以供参考!

上周五，我们在老师的指导下参观了汽车博物馆。

北京汽车博物馆位于北京市南四环西路126号南四环花乡桥西。建筑面积约万平方米。设有汽车博览会、主题展、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展区。

五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成，博物馆内部项目设置富有创新性，着重突出知识性、参与性和娱乐性，通过静态与动态、平面与立体、三维与多维、音响与影像等多样形式，以视觉、听觉、触觉等参与方式达到教育启发，使我们认识了解近代汽车的历史与变迁，进而体会汽车科技、汽车文化的特质与内涵。在整个参观过程中，我们仿佛见证了中外汽车发展史博物馆从汽车起源地引进。

我最感兴趣的是导轮车和鼓轮车。导引车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。它采用差动齿轮原理，这不同于利用地磁效应的罗盘。它采用齿轮传动系统，根据车轮的转动，方向由车上的木人指示。

这是一种能自动记录行程的车辆。它是中国古代科学家和发明家开发的一种自动记械物体。它被机器人专家称为中国古代机器人。从汽车诞生之日起，各个厂家都为了将自身的车辆的最大性能发掘出来，各大赛事也成为了最新技术的实验平台。参观汽车博物馆使我了解了许多有趣的汽车知识。

我早就知道这辆车的起源和改进，经过许多设计师的不断努力，它已经变成了它的样子。我们也知道了汽车是由马车变化来的。我也深刻认识到科学技术的重要性，它将给我们的生活带来更大的便利。

我带着对科学和许多新问题的无限感叹走出了汽车博物馆。我想：将来，我会更加努力学习，长大后，我会探索未知科学的奥秘。

《汽车博物馆印象》[2]今天，我参加了公司组织的北京汽车博物馆参观学习活动。虽然只有几个小时，但我从中受益匪浅。

我在大学学***业是机械设计制造及其自动化，所学专业可以说是与汽车没有什么必然的联系。由于平时对汽车比较感兴趣，所以就利用课余时间关注一下汽车相关的知识。在刚入职时曾经**过《汽车百年》，对汽车的发展有了初步的了解，同时也进一步加深了自己对于汽车的兴趣，而今天的汽车博物馆参观，可谓是来的刚刚好，是对我汽车历史的再一次补充。

看着展台上的一款经典车型，我不禁被那些汽车前辈们所折服。尤其是一辆概念车让我深深的震惊。我不得不佩服设计师的想象力。但在访问期间，我发现了一个不得不承认的事实。

那就是在汽车发展的历史长河里中国并没有占多少分量。这不仅让我失望，也意识到了发展中国自主品牌的必要性和紧迫性。中国****的真正发展是于近几年。

我们没有丰富的经验和深厚的文化底蕴，但我们有一颗坚持自主品牌的心。

我现在是北汽**分公司的一名普通员工，我很高兴能在一家始终坚持自己品牌的公司工作。现在公司主打的豪华大气的c70g ，立足于汽车中高端市场，不论外形还是内饰配置丝毫不逊于外国和合资品牌。另外还有正在试装并基于中低端市场的c50e和即将推出的suv系列b40v。我看到的不仅是一款新车型，更是北汽成为自主品牌的决心。

c70g 从无到有，

不论是车型外观还是动力总成，甚至每一个零部件，都倾注了无数人的心血，虽然过程是辛苦的，但是我们可以骄傲的对外人说，北京汽车生产的是国人自己的车，我们有技术，也有能力，生产出完全自主的车。

十年磨一剑，只待今朝亮锋芒。我相信，有了自己的品牌梦想，我们一定能够支撑北汽的美好未来。

汽车的观后感【篇3】

今年的晚会上汽车行业才是最大的“赢家”，不过细细想来，那些被指出的问题似乎又不那么的劲爆，有种旧事重提抄回锅肉的感觉。

先说说4S店小病大修、过度保养的事，这个问题似乎早已不是秘密了，曝不曝光也不吃劲，难为东风日产、上海大众、奔驰这“哥仨”成为了全行业的代表，被钉在了耻辱柱上千夫所指。站在编导的角度上，或许他们是为了向大家证明，从十来万的小车到几十万的高级车，这个现象是普遍存在的。所以广大的销售者要擦亮双眼，不要觉得自己买了BBA就真能享受到上帝般的待遇，在4S店看来你们更是肥羔羊。而那些买了便宜车的百姓在被坑的时候也不要觉得气恼，因为同样的问题你要换成奔驰车，被坑得更狠。

你可能也喜欢：

315消费者权益日倡议书

315：懂的维权，学会诚信

315不应只是一场维权秀

汽车的观后感【篇4】

同时开启几本书，以防止单调和无聊，这本以第一人称的方式叙述，听起来很容易，跟进了一下，语音播放速度比较快，不到一天的时间听完，这速度令我吃惊。

有人会问读那么多书有什么意思，有什么用，我也不知道，我相信绝大多数人包括我都不爱阅读，权当在做实验了，万一爱上阅读了呢。

《睡在汽车里的女孩》讲述的是美国富人家庭一位未成年的女孩17岁，怀孕后离家出走，生下了一个小女孩，住在废旧的汽车里xx的故事，以小女孩自述的形式展开。

如果我是那个小女孩，也会以那样的视角去观察和适应环境，但无力改变什么。小女孩喜欢抽烟，那么自然而然的，如果我没有离开东北，说不定也会抽烟，也会享受打麻将，毕竟打麻将是在没上学之前就学会了，周围一大把烟民，我也从来不敢不会对周围的人说NO，东北人的特色之一就是大姑娘抽烟袋，这是历史。

美国纽约远郊城乡结合处，离大垃圾堆不远的一处“房车公园”里的社会的底层，住在废弃汽车里的人们，退伍军人，墨西哥偷渡来的人，杀人逃犯，还出现过一些曾和他们打过交道的记者、警察，救济儿童的犹太老人，成年女性大多是在附近做清洁工，成年男性贩卖毒品和枪支，小孩子出生和生活在汽车里，会到旁边的垃圾堆玩，近处还有一条河时常会有鳄鱼会出现，经常有人乱开枪的一个地方。

小女孩的妈妈曾经也是内心有爱的女孩，美国不知道有多少个中产阶级或是富人家庭所谓的青春期叛逆的孩子，这一现象是无法避免的，即使是中国，且不说两代人的差距在富人家庭，在贫穷家庭普通家庭也在上演，主人公的好朋友，在还算健全家庭中出生，有爸爸妈妈，但她爱着妈妈的同时，讨厌妈妈最喜欢的hellokitty和粉红色，跟贫穷似乎没多大关系。

现实社会，同一个人在人生的不同阶段，思想的落差或升华也不停的上演，人这一物种，在不足百年的躯体中，思想却会经常变迁，有人感慨，终活成了自己曾讨厌的样子。

同情小女孩的妈妈，也是同情我们自身，人们面对自身的叛逆，总是束手无策，有多少人后悔年轻时没有努力学习，有多少人后悔没有善待孩子和伴侣，她知道带着孩子经受那么多苦难，却不曾后悔当初的决定。

面对贫穷是无能为力的，世界本来面目就是这样的，农业时代，底层农民数量最多，工业时代底层工人最多，全世界贫穷的人口有40亿，食物链的底层总是数量最多，人的底层生理需求最容易被满足，金字塔的逻辑普遍适用。

若无法改变命运，就适应它好了，做一个快乐的底层穷人，以底层需求为自己的快乐源泉，也是好的。

汽车的观后感【篇5】

只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。

管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。

从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。

现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。

1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。

他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。

读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。

斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。

”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。

《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。

“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。

克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。

除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。

我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：

“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。

他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。

然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。

在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。

在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。

他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。

但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：

“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”

同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。

”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。

这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。

《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?

首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。

像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。

职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。

即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。

职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。

业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。

意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：

他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。

最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。

斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：

(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。

(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。

成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。

好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。

这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。

分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。

红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。

他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。

我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。

而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。

汽车的观后感【篇6】

504

黄晓艳

和风轻扬、百花盛开的阳春三月是学雷锋月，我们实验小学进行了“弘扬雷锋精神”系列读书活动。我回家后便央求爸爸给我买回了大量的有关书籍。其中《后来居上的汽车兵》一文，让我感受颇深。

这篇文章讲述的是:雷锋叔叔回到输连的时候，他作为一名新兵学习汽车驾驶，但是新兵排练已经一个月，汽车理论课差不多学完了，课程已经进入实际驾驶阶段，刚回来的雷锋要求排长给他一本《汽车驾驶》教材，晚上他坚持自学汽车理论，不懂的地方主动请教排长。白天，他和其他新兵一起苦练驾驶技能。虽然他练习的时间和其他新兵不一样，但上他掌握的技术更快，真可谓“后来居上”。

作为一名小学生，我们正处于长知识|增才干的时期，每个人的学习基础和学习起点或许完全相同，但是，我们只要不怕艰难，知难而上，克服一个个难关，像雷锋叔叔那样挤出时间学习，我们就一定能取得成功。

此时，我不禁想起我身边的一个“活雷锋”——叶佩仪。他就是“后来居上”的一个典型代表。

有一次，老师叫我与叶佩仪一起去参加书法兴趣小组，叶佩仪因为家里有事不能参加，落下了许多的课程。我们都以为他会主动退出了，但是他并没有这样做。一回到学校，他就找到我，要我告诉他那书法课老师所讲的内容，并去图书馆阅读一些有关书法的知识，再利用课余的时间，找到书法老师进行练习。经过一段时间的苦练，他终于成为了全班的冠军，并代表班级在全校的书法大赛中获得了名次。

从他的身上，我深深的感受到，只要我们拥有了“后来居上”的精神，精益求精，一丝不苟，就肯定能把学习学好，将来一定能成为国家的栋梁……

雷锋提倡的“后来居上”精神会成为我最好的警句，也是我人生的真谛。

汽车的观后感【篇7】

对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。

现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：

1）充电桩依然不可以由厂家独揽。

2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。

3） 分散形式的“设计、施工、管理或服务”一揽子业务市场总量巨大。

首先，充电桩的设计之争必先攻陷充电桩之《标准》。这是第一个也是最基本的，标准需要有远见。

其次，南方能够广泛普及的普及形式，首先是充电桩，而不是充电站。设计的责任在于找到一种低成本的、适应现有标准的、可以在楼盘同时施工同时验收的简易桩（可能是过渡形式）的设施路径。

第三，如何突破**壁垒，在具备一定用电条件的多功能停车场改装安装充电桩？这一块的市场前景最大。

最后，电力设计的突出优势应该是在“专线”中有机会，这可能需要等待笔者提出的“供配电改革”的机会。如果我们在这里突破，市场将是另一个场景！

并非客套，这些看法只是站在业余爱好者的角度，请专家导师们指正！