时间如小河流淌的水，转眼已流逝，一阶段工作的结束表示下阶段工作的开始，工作总结是我们非常重要的一部分，总结探索事物发展规律，用于指导下一阶段工作的书面文体。那么，如何撰写工作总结？以下是由小编为大家整理的“铁路线路工工作总结”，欢迎你参考，希望对你有所助益！
铁路线路工工作总结【篇1】
我叫_x，今年三十一岁，我自20_年8月份从_铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到_车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，20_年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，_年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终_一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
20_年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从20_年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：20_年4月份乐里河站开站，20_年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
20_年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从20_年至20_年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
铁路线路工工作总结【篇2】
铁路施工2020年个人工作总结
这一年本应该是个普普通通的，突如其来的“新冠”疫情打乱了人们所有工作和生活的节奏，阻碍了我们国家前进的步伐。在疫情最严重期间我积极加入社区志愿者团队，成为一名抗疫志愿者，为服务社区尽自己一份力量。疫情期间在家人和朋友的劝阻声中我依然选择来到疫情最严重的湖北省当远铁路3标项目，我不是不怕，而是这里的建设更需要我们企业这样的人。
回顾这一年来的的工作历程，在单位领导、同事们支持和协作下，立足本职，积极工作。这一年从安全监督管理岗位转变成生产经理一职，新的职责新的使命。个人总结以下几个方面：
一、在业务学习方面，始终坚持认真学习，不断提高理论知识水平和业务工作能力
为了适应新形势下工作需要，一年来，始终把理论学习和业务能力提升放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在专业知识学习方面通过参加公司及社会各种培训班深入学习一级建造师有关课程内容及安全、质量管理理论知识；在业务学习方面，本着“务实、误虚”的态度，利用公司下发资料及网络、书籍等方面获取业务知识，通过交流与培训教育与职工进行学习探讨。
知识层面，弥补理论、实践经验的不足，增强自身的工作能力。及时了解布置的工作与实际中存在的矛盾问题，找出解决的办法，为以后工作的顺利开展奠定了基础。
面对新的工作岗位，自己所要学习和成长的地方很多，如何部署施工生产计划，如何协调内外工作关系，如何处理人际关系，以及在工期紧任务重的高压态势下，怎样解决安全质量与施工生产的矛盾关系，在这一年时间里我也不断摸索和总结，目前整个施工一线生产处于安全质量进度可控状态。
二、做好本职工作
切实有效的做好安全生产工作。在公司及项目领导的监督下，全力做好现场施工生产，我积极向公司领导、老前辈和同行请教，高标、高质量完成公司下发的各项工作指标。针对各项工作落实认真做好笔记。同时，组织分部技术人员每天进行一人一课堂知识讲解，组织召开月度进度例会，组织现场施工生产会等工作。坚持以人为本、服务职工及作业队伍的理念，时刻把职工和农民工的安全利益放在心里。认真做好安全施工生产，确保项目顺利交工。
根据实际生产计划要求，我与隧道、桥梁、路基工区主任制定详细生产计划，部署到每个工点，责任划分到每个人，联合计合部制定考核计划，定期考核，充分调动了一线管理人员的积极性和主动性。
另外，作为项目领导班子，立足本职做好分管工作的同时，时刻遵循“安全第一”的原则，全力支持配合项目经理的工作；同时对其他领导班子、同事互相尊重、支持，做到分工不分家。积极采纳合理化建议、意见，认真完成分管工作。
四、工作中存在的问题
任职项目分部生产经理已有半年有余，目前主要存在的问题有:
1、岗位职责履行不全面，工作重点把握不牢，安全质量落实不到位，抓生产容易忽略安全质量管理；
2、工作中缺少亮点，管理过于死板，管理状态没有形成固定模式，需要学习和吸收一些管理经验；
3、工作缺乏全面计划，有时顾此失彼，不能全面兼顾等；
4、与协作队伍沟通不足，大多体现在电话交流，有时候沟通极易出现扭曲和沟通不畅的问题。
五、今后需要改进的方面:
1、积极完善个人业务知识、履行岗位职责，不流于形式，切实有效的落实与执行。
2、善于沟通、勤于沟通，处理安全质量问题绝不姑息。
3、明确摆正自己的位置，完成好自己管辖范围内的工作任务，和同事们搞好团结，顾全大局。
4、改变工作思路，虚心请教相关项目的优秀管理理念及成果，学会运用学会举一反三，。
5、严格要求，廉洁自律，作好表率，决不利用职权为个人谋私利，决不干有损于集体和广大员工们的事情。
以上是我一年来的工作总结，在今后的工作、生活中，我将继续加强学习、认真工作，以更加饱满的工作热情，把自身的岗位工作完成得更圆满，完成好公司下达的指标任务。
铁路线路工工作总结【篇3】
我是高级线路工，现任工区线路工长。本人于20_年开始从事线路维修养护工作，20_年任线路班长，20_年任线路工长至今。几年来，参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等，认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》，平时虚心向有经验的同志学习，努力做到理论与实践相结合，提高自身的综合能力素质，为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。
本人任工长几年来，面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题，迎难而上，严格卡控每一次的作业质量。每次整治完一处病害，总会利用列车通过的时间，检查该处线路是否还有空吊，列车通过后，又进行全面测量，看轨距是否符合标准，水平是否达标，方向是否控制在允许范围之内，直到确认该处线路质量状态完全达标。每天都坚持做好作业质量回检工作，当发现作业质量不达标时，立即进行记录并及时处理，直到处理完毕才离开。为了提高作业质量和效率，调动工区员工们的积极性，我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排，采取什么办法，哪个人负责哪项工等等。在思想上我要求进取，不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧，从不粗干蛮干，总能找出问题关键点和要害处，然后有针对性地进行处理，尽可能的避免回撬，不浪费劳力，给职工们树立了信心，充分调动了员工们的积极性，真正实现了“做一处，保一处、稳一处”，使工区的管内线路质量状态稳步提升。
本人所在工区是曲线居多的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响。针对现场的实际情况，只有想尽一切办法，找出自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，才能起到事半功倍的效果。日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：
一、路基排水不良，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢、水平、高低、轨距也相应发生变化。
二、拔道方法不当。由于现场一般采用目测拔道法，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，经常使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道，破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
三、养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，拔道时，没有预留合适的回弹量，拔道后不及时回填夯实道床。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距变化率不合，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限、轨枕、扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。
曲线病害的预防方法：
一、保证线路排水畅通，道床清洁饱满。清筛不清洁的道床，建立完善排水设施。对缺砟地段和道床较高的地段及时补充石砟并适当堆高砟肩，增加道床横向阻力和保持轨道框架刚度，确保曲线方向不容易发生变化。
二、加强曲线养护，保持曲线正矢不超限。定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正，拨道时，要预留合适的回弹量。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
三、改道与曲线正矢整治相结合，消灭线路不良的高低。以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。消灭大轨距及超限轨距变化率，处理“三不密”。加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。对硬弯轨道进行全面矫直或更换。合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。同时在养护工作中，调整轨底坡。通过捣固和垫板处理线路高低，打磨焊高的接头，保持线路的高平顺性，减少水平冲击力。
20_年，我带了1个徒弟。在带徒弟中，我对他严格要求，言传身教，一些关键技术，我尽自己所知教给他;他遇到不懂的问题，我总是耐心给他讲解，使他弄懂为止;遇到问题总是让他亲手去做，培养他独立处理问题的能力;经过他的好学和努力，现在他担任线路工长的职务，在他的岗位上尽职尽责的发挥他的技能。
经过这么多年的实践，我感到需要学习的东西还很多，特别是道岔养护。道岔构造复杂，零件较多，技术标准比线路高，过车频繁，几何尺寸变化快，钢轨及零件磨损严重等。为了尽快掌握道岔的养护知识，我认真学习了道岔养护的相关知识。理论结合实际，更科学作业，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整治手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时严要求，高标准的作业，才能把道岔病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。今后我将继续努力学习，为铁路的稳定发展，贡献自己的一份力量。
铁路线路工工作总结【篇4】
2002年是我校发展史上具有划时代意义的一年，这一年学校好事、喜事不断，也是本人人生旅途的重要部分，这一年我在顺利实现转岗的同时，依靠总务处、保卫处全体职工的共同努力，基本上完成了年度工作目标。现小结如下： 一、认真学习政治业务理论 一年来，虽然业务工作比较繁忙，但是我能坚持参加学校党政组织的各种活动，同时利用业余时间学习业务理论知识，通过认真学习江泽民同志的五.三一讲话和党的十六大精神，对新时期我党举什么旗、走什么路、实现什么目标有了比较清醒的认识，通过参加学校组织的新上岗干部培训，在听取了范书记、郭校长、严书记和张亚平等同志的几个专题报告后，深深地体会到实践“三个代表”的重要性，提高干部素质的必要性，对于高校改革发展面临的问题有了一定的了解，进一步认识到树立正确权利观的迫切性。通过学习各种反腐倡廉的教材、观看有关录象资料，参加廉政建设法律、法规考试等，力求所学的内容入耳入脑，有所收获，增强了廉洁从政的意识。一年中我还结合自己的业务提高和职称考试，学习了管理学、心理学和教育学等方面的知识，参加了江苏省保卫学会举办的培训班的学习，现在看来，这些学习对自己今后更好地开展工作是有帮助的。 在日常工作中我能自觉加强党性锻炼，努力廉洁自律，办事情、想问题力求做到公平、公正、公开，全年参加了各类议招标近40次，项目总金额近800万元，从结果看杜绝了暗箱操作，实现了用好的办法，选好的单位、商家，各类维修项目的质量总体上看是好的。同时对联系的几个单位负责人能经常进行廉政建设谈话，帮助查摆问题，提出整改措施。 二、扎实做好保障服务工作 今年是我校后勤社会化改革全面深入，实现规范分离的关键一年。在总务处工作期间，我们对劳动用工、有序竞争、可持续发展等问题。进行了一些研究，亲自参加了劳动用工，物业管理、水电管理、维修管理等规章制度的制定和修订工作，同时在高校如何实现物业管理进行了深入思考。在维修工程的管理方面，坚持做到一是严格执行6万元一下委托施工，控制转包现象，6万元以上按议招标办法处理，严格控制支解项目逃避议招标。二是严格按照急办工程审批程序处理急办项目，杜绝了先斩后奏。三是严格控制工程超支，制定了维修工程变更签证程序并严格执行，杜绝了随意变更现象，从各类项目实施的结果看，质量是好的，如校庆前各个楼宇的装饰出新，文汇路校区大礼堂修缮，新三村围墙翻建，中心校区北门区绿化工程，永恒之歌雕塑群等。 参加了淮海拆迁安置，新三村6幢拆迁安置，瘦西湖校区专家楼前平房、艺术研究所等处的拆除和新三村围墙沿线、文汇路锅炉房沿线及大学北路围墙沿线店房的拆除和校庆前各种环境整治工作，协调处理了扬州市创三城前期涉及我校的各项工作，协助处理了有关基建项目开工前的拆迁通电、通水等工作。 物业管理工作涉及全校的教学、科研和师生员工的生活，非做好不可，这一点我和物业管理中心的同事们有共同的认识，在水电供应、紧急抢修、绿化美化、校园保洁、教室管理、会务服务等各项工作中我能依靠物管中心的全体同志，面对工作纷繁复杂，要求不断提高的现实团结拼搏，扎实工作，在经费没有增加，又新增20万平方建筑的情况下，既控制了经费支出，又保证了服务质量，全校物业管理水平上了一个新台阶。 全面高质量地完成了学校田径运动会的各项会务工作，其中首创的由总务处全额资助建成的活动式运动员休息房成为今年运动会的一大亮点，受到了全体师生的好评。 三、倾力打造校庆活动精品 做好合并办学十周年、在扬办学五十周年和建校100周年的各项会务工作是今年总务工作的重中之重。以庆典大会为标志的校庆活动虽然只有几天时间，但是总务处围绕校庆这一主题而开展的以校园环境整治为主要内容的各项工作却开展了一年多，其成果能否在校庆期间充分地展现在各级领导和返校校友的面前，使合并类高校的校友对母校有认同感，从而提高吸引力，外塑扬大良好形象，能否使全校师生充分感受到校庆环境整治活动的良好效果，进而内聚人心，促进学校事业的发展，我们认识到这一方面体现在前期工作是否真正为全校师生办实事，谋好事，更重要的一方面就是能否使校庆典大会的会场布置既气势恢宏，又富有特色。同时我们更认识到会场布置是树立总务部门形象和能否打硬仗，工作是否具有主动性创造性的极好机会，对此全处上下思想统一，认识一致，作为具体负责校庆期间校园环境布置和庆典会场
铁路线路工工作总结【篇5】
一、引言
铁路线路工是铁路运输系统中的重要一环，负责维护和保养铁路线路的正常运行。他们的工作范围广泛，包括线路巡视、维修、调整和改造等。在过去的一段时间里，我作为一名铁路线路工，积累了丰富的工作经验。在这篇文章中，我将详细总结我在工作中遇到的问题和成就。
二、问题与挑战
作为铁路线路工，面对着许多问题和挑战。首先，铁路线路是长距离的，平坦而直线且辐射广泛，因此在巡视线路时需要耐心和细心，对每一个细节进行仔细的观察。其次，线路需要定期维修和改造，包括更换钉子、焊接断裂的铁轨等，这对我们的技术要求较高。再次，工作环境复杂，有时需要在炎热的夏季或寒冷的冬季进行操作，而且工作需要随时应对突发情况。
三、取得的成就
尽管工作中遇到了种种问题和挑战，但我仍然取得了一系列的成就。首先，在巡视线路方面，我凭借细心和自律的态度，及时发现了线路上的问题，例如轨道断裂及破损、钉子松动等。这些问题一经发现，我立即进行了报告并采取了相应的维修措施，确保了列车的安全通行。其次，在维修和改造方面，我掌握了一系列的铁路线路维修技术和设备操作技巧。例如，我熟练掌握了焊接和切割设备的使用，以及钉子的更换方法。通过这些技能的运用，我成功完成了多个重要的维修和改造项目。最后，我在突发情况处理方面表现出色。在一次意外发生时，我能够迅速做出反应并采取适当的措施，保证了线路的快速恢复和列车的正常运行。
四、经验与教训
在工作中，我积累了一定的经验和教训。首先，我认识到细心和耐心对于巡视工作的重要性。只有通过仔细观察和细致排查，才能及时发现问题并采取相应措施。其次，我意识到技能的提升能够提高工作效率和质量。通过不断学习和实践，我不断提高自己的专业知识和技能，使自己在铁路线路工这个岗位上更加熟练和出色。最后，我认识到团队合作的重要性。在工作中，我和同事们经常需要互相配合和协作，才能更好地完成任务。
五、展望与建议
在未来的工作中，我将继续努力提高自己的技能水平，并加强自己在铁路线路工作中的专业知识。同时，我也希望能够与团队更好地合作，相互学习和取长补短，以提高整个团队的综合素质。此外，我建议加强对新技术和设备的学习和了解，以适应和推动铁路线路工作的不断创新。
六、结语
作为一名铁路线路工，我深知自己在维护铁路运输安全中的责任重大。在过去的工作中，我通过不断努力和学习，取得了一系列的成就。同时，我也认识到自己在工作中还存在一些不足之处，需要持续的提高和完善。在未来的工作中，我将以更加饱满的热情和更高的要求，不断提升自己的技术水平和工作能力，为铁路运输事业的发展作出更大的贡献。
铁路线路工工作总结【篇6】
注意：轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。
二、弹条V型线路精调材料保障方面：
1、弹条V型扣件精调的轨距挡板是G5-2,G5-3,G5-7,G5-5,G5-8，G代表高铁，G后面的5代表V型，最后面的数字代表轨距挡板型号的大小，标准是左右股钢轨内侧均是G5-6，外侧均是G5-4，里外口数字加起来刚好等于10。因为制造误差，我们不能以此为质量要求，我们的唯一标准是轨距良好，内外侧扣件与钢轨底无离缝，因此搭配起来可能是里外口数字加起来等于11。用的最多的就是内7外4，内6外5，内5外5。通过几次的大机捣固、稳定车重稳，只有保证钢轨稳定、扣件无离缝才满足轨距的变化幅度最小。
2、弹条V型扣件的轨距挡板每袋120块。现场通过大量的统计，每公里用料和比例如下：
G5-5轨距挡板15袋/km
G5-7轨距挡板4袋/km
G5-8轨距挡板2袋/km
G5-3轨距挡板3袋/km
G5-2轨距挡板1袋/km。
3、由于轨距挡板体积比较大，为了保证精调的进度，材料供应必须得以保证，须安排专人盯控材料，每周需要和工程局的材料管理员进行对接。
4、现场材料的运输、搬运非常耗时耗力，尤其是高架。为了提高效率和精调进度，前期可通过工程局的轨道车按每公里用料比例，提前发放到现场。
5、随着精调的进行，施工单位的轨道车会越来越繁忙，后期的材料运输可以通过汽车运至现场，然后由简单的便携吊机，进行吊装上桥（车间把关）。
三、弹条V型线路精调人员分工及流程方面：
1、作业流程：
人员分工：班组人员以8名职工（含司机）+12名民工为最佳（纯作业人员，未考虑休息），其中防护1人，带班1人（划撬），前方量轨距1人，松螺丝1人，四轮平板车散料1人，换扣件5人，后面精调每组1职工+1民工（用电动扳手）*4组，标准股复拧（先复拧，后量轨距改道）+收旧料1人。
量轨距1人划撬1人散料1人换扣件5人
精调职工：
1职工+1民工/组，共4组
松扣件1人复拧（先复拧，后量轨距改道）+收旧料1人
2、精调的质量标准和进度方面：
精调的进度和质量是息息相关的，但是既不能为了高质量而牺牲进度（质量都是静态的，后期衰减的很快），也不能为了进度而牺牲质量，两者达到一个平衡才是最佳，为后期的二次回检和三次局部回检提供时间保障。通过大量的试验和总结，现得出如下最佳平衡点。
质量控制：
轨距控制在±，轨距递减率控制在‰，即两根枕木轨距差控制在以内。这样第一遍精调结束0级小车检查的TQI可以控制在以内。通过大量的试验证明，相邻两根枕木轨距差值控制在，比今年徐盐和连镇精调轨距相邻枕木要求控制在而言，工作量可以减少70%，进度可以提高一倍。虽然今年精调要求相邻枕木误差控制在，实际上现场几乎是达不到的，而且为此现场往往大量的通过调整扭力矩来控制，导致弹条失效很多，而且后期衰减的非常快。通过检查和总结，后期徐盐的轨距TQI达到以内的地段，轨距相邻枕木误差均在之间，大部分都是处于左右。弹条V型扣件的特点是适用于桥面上的有砟高铁，目的是扣件的纵向阻力较小，这种特点也就造成轨距TQI保持在左右是合理的，后期经过大机的第二遍捣固过后，迅速组织人工进行第二次精调回检，可以通过扭力矩微调实现轨距的精确控制，保证轨距TQI达到。
进度控制：
如上所述，质量和进度是相辅相成的，两者达到一个平衡才是最佳。今年的徐盐和连镇精调，轨距要求，相邻枕木轨距误差小于，三根枕木轨距误差小于，这样的标准，每天每组精调人员（1职工+1民工），会干的能完成300米，最多也就是350米，绝大多数人员只能完成200米，这也是今年精调进度迟迟提不上来的主要原因。50米的轨距精调，有的职工3小时还干不完，快的也要1小时以上。这样每工区每天只能完成500米，后期勉强提高到800米，四川的“川军”，上手快，动作娴熟，最高峰也就是1200米一天，但是精度很差，轨距TQI基本上在左右。
而采用轨距控制在±，轨距递减率控制在‰，即两根枕木轨距差控制在以内。这样第一遍精调结束0级小车检查的TQI可以控制在以内。工作量可以减少70%，进度可以提高一倍。同样的情况下，每个班组每天可以完成。如果采取上面的人员配置，即使人员调休，也可以保证每个组拿道尺精调的达到3人，每人按500米计算，可以保证至少。（因为运料，收料占据很多时间）。若能再配上便携式吊车（房子装修用的那种，现场固定在电气化立柱上），完全可以到达每个作业组2km。
此方法的优点：
可以节省大量的时间，比如今年的精调来说，可以节省1个月的时间，这个时间是用来大机捣固二次后进行的迅速回检。这样可以完全满足精调的三遍最佳效果，即精调第一遍，全面回检第二遍，根据TQI局部回检第三遍。今年徐盐和连镇的轨距精调，局部连第二遍回检都未完成。
回检的质量控制、方法和程序：
质量方面：
1、两根枕木轨距差不超过，轨距递减率小于‰。
2、轨距静态无超限，轨距静态不超过+～，不得出现轨距±交替情况。
3、焊缝处轨距难改，可以通过两边左右股改道来改善，也可以通过焊缝处相邻的四根枕木进行控制轨距递减，注意不得出现小方向。也可以通过固定焊缝边上的一根枕木，另一根枕木通过轨距调整器完成。
4、全面消除光板、弹条失效、胶垫明显歪斜情况（大机捣固第三遍之前完成）。
第二遍回检作业程序和方法：
1、第一遍回检，本次回检采用全面回检。
2、合理分工，前面安排2把道尺量轨距，每根枕木都量，要采用两把轨距误差最接近的道尺，两把道尺每天检查不少于。
3、前面量，中间进行精确微调，根据轨距情况判断是否更换轨距挡板。
4、合理培养民工打道尺，换扣板。固化人员、固化作业流程，人员合理分工。按照前面量轨距，中间换扣板，后面微调，旧料回收的四部分进行流水作业。特别注意，回检是降低TQI值，至于能降低多少，需要工长结合0级小车检查结果来总结经验，回检按照平均每组每天不少于的进度进行。
V型弹条的行程短，扭力矩低，为130--170Nm，要求弹条中部与钢轨保持1mm以下的离缝。但是考虑到后期衰减，以及离缝不易控制，现场可以肉眼检查，弹条中部刚好碰到钢轨为好，为后期回检调整扭力矩预留一定余量。这样扭力矩大概在190Nm，建议使用电动扳手为主。一是可以节省大量的汽油费用，而且汽油属于危险品，存在很大的安全隐患。二是内燃扳手转速太快，扭力矩最大可达1200N·m,远远大于V型弹条的扭力矩要求。
以上为线路精调主要工机具，另外如汽油桶、石笔未作统计，夜间作业应有相应的大灯、头灯、夜间红灯等。
五、弹条V型线路轨距精确控制方法：
1、轨距精调相邻枕木相互影响量：
现场精调的时候，紧螺丝存在前后影响量，也就是说紧螺丝的时候，相邻枕木的轨距会跟着变化。通过大量的试验，这个变化量得以掌握，相邻轨枕的影响量是改道轨枕改动量的三分之一。比如3号轨枕往里改1mm，那么相邻的两根轨枕轨距会跟着向里变化。为了使这个变化量均匀，变化得以控制，通过不断的尝试，得出如下方法。
2、对相互影响量的控制：
为了更加减少影响量的干扰，精调时候流程跟前面所讲的一样，前面检查写方案，螺丝根据方案松扣件，后面跟着更换轨距挡板，然后螺丝机拧紧，最后面用道尺进行扭力矩微调。
按照改道顺序，道尺测量的那根枕木轨距不好需要改道时，通过紧前面一根螺丝来实现微调，反复进行，这样可以最大化的减少影响量。
如图所示：当3号枕木轨距需要改道时候，道尺放在3号枕，通过微调4号枕木扣件来使3号枕木轨距满足要求。（前提是轨距挡板已经更换，后面微调扭力矩来实现，当3号枕木轨距严重时候，还是更换轨距挡板来调整）。同样的方法，道尺放在4号枕木，通过5号枕木扣件来使4号枕木轨距满足要求......以此类推。
此方法的好处：可以使轨距相互影响量保持一致，通过多次试验证明，完全满足现场精调要求，而且质量更好，这也是今年徐盐和连镇精调后期提速的技巧，从原来每组每天只能完成500米左右，到后来1000米，最好的时候5个职工+3民工，相同的人员、机具和条件下，相同的时间完成了800米。（相较于其他班组12民工+6职工）效率提高了很多。当然完成的效率跟工班长的组织能力也有很大关系。
铁路线路工工作总结【篇7】
一、引言
铁路线路工作是铁路工程建设中至关重要的一环。作为铁路线路工的我，每天都要参与到线路的修建、维护和检修工作中。在过去的一年里，我通过不断积累实践经验和学习先进技术，取得了一些成绩。在此，我将对这一年来的工作进行总结，以期能够进一步提高自己的工作能力和水平。
二、工作内容
1.线路建设
在线路建设方面，我主要参与了两个项目的施工工作。首先是负责某高速铁路的线路段修建，施工工期较短，要求高效率完成。我克服了施工时间紧、责任重的压力，积极与施工队员协作，按照施工计划完成了线路的土方、石方、轨道和道岔等工程，为后续的设备安装奠定了基础。
其次是参与某城际铁路的线路改造项目，这是一个复杂的工程，需要考虑到线路的融汇、调整和扩容。我经过详细的勘测和设计，与相关部门密切合作，在保证线路正常运行的前提下，完成了线路的改建和扩容工作，大大提高了铁路运输线的运力。
2.线路维护
维护是铁路线路工作中的重要环节，主要包括轨道、道岔、扼流门、信号设备等的检查和维修。在过去的一年里，我参与了数次线路维护工作。通过巡视和检查，及时发现并处理了一些潜在的问题，确保了线路的平稳运行。在线路维护中，我更加注重细节，注重安全，确保了维护工作的质量。
3.线路检修
线路检修是对线路进行大修和重建，修复和更新老化的线路设备，保证线路的正常运行。我参与了某铁路路段的检修工作，对老化的轨道、道岔和固定设备进行了更替和加固，提高了线路的稳定性和安全性。
三、工作中的收获
在过去的一年里，通过参与铁路线路工作，我取得了一些收获。
1.增加了专业知识
通过实际工作和学习，我对铁路线路的建设和维护有了更深入的了解，熟悉了相关的施工工艺和操作要点。掌握了一些先进的修建和维护技术，提高了自己的专业能力。
2.提高了工作效率
在线路施工和维护中，我充分利用工作经验和技术，合理规划工作计划，合理安排人员和设备，提高了工作效率。通过与他人的合作和协调，加强沟通，减少了工作中的问题和障碍，为项目的顺利进行作出了贡献。
3.增强了责任意识
铁路线路的建设和维护需要具备高度的责任心和紧迫感。在工作中，我始终保持警惕，严格按照施工标准和工作要求进行操作，充分认识到自己的每一个决策和动作都关系到铁路的安全和稳定运行。因此，我努力克服困难，保证工作的质量和进度。
四、未来的计划
铁路线路工作是一个不断学习和进步的过程。在今后的工作中，我将继续努力，进一步提高工作能力和水平。
1.学习先进技术
随着科学技术的不断进步，铁路线路工作也在不断创新。我将积极学习铁路工程的最新发展趋势和最新技术，不断提高自己的专业技能，为线路建设和维护做出更大的贡献。
2.提高安全意识
安全是铁路工作的首要任务。我将加强自身的安全意识，严格操作规程，做好个人防护，避免事故发生。同时，我会积极参与安全培训和演练，不断提高应急处理能力，保证安全工作的顺利进行。
3.注重团队合作
铁路线路工作中，团队合作非常重要。我将加强与团队成员的交流合作，优化工作流程和工作任务的分配，形成高效的团队。在工作中，我会与其他部门和单位保持密切联系，加强协作，共同推动线路工作的发展。
五、结论
通过这一年的铁路线路工作，我深刻体会到了铁路建设和运营的重要性和艰巨性。我将以更加饱满的工作热情和积极的心态，为铁路事业的发展贡献力量。同时，我相信，在不断学习和提升自己的过程中，我会成为一名更出色的铁路线路工。
铁路线路工工作总结【篇8】
随着时代的快速发展和城市的不断扩张，铁路运输作为快速、高效和环保的运输方式，日益被人们所青睐。而作为铁路运输的基石，铁路线路工作人员扮演着至关重要的角色。他们从事的工作涉及线路的建设、维护、检修和故障处理等方面，为人们提供了安全舒适的铁路出行条件。本文将从四个方面，对铁路线路工的工作进行详细总结。
首先，线路工在建设铁路线路的过程中扮演着重要角色。他们要根据工程师的设计图纸，合理布置线路的走向。在开始施工前，他们要将地质勘察报告等相关资料进行详细研究，了解工作条件。接着，线路工要指导施工人员进行基础治理、铺轨及安装信号、通信等设备。他们还要检查施工质量，确保线路的平坦度、弯曲度、高低差等符合标准。在线路的修建阶段，他们携手其他工种的工人，共同完成了一段段美丽的铁路线路。
其次，线路工在铁路线路的日常维护中发挥着重要作用。他们要巡视铁路线路，及时发现问题并立即解决。巡视过程中，他们要仔细观察线路是否平整，轨道钢轨是否有松动、变形等安全隐患。一旦发现问题，他们要及时报告相关部门，并做好紧急维修工作。此外，线路工还负责调查分析线路的磨损情况，制定维修计划，并与其他部门配合，确保维修工作的顺利进行。他们的辛勤付出保障了铁路线路的正常运营，并为旅客提供了安全可靠的交通保障。
再次，线路工在铁路线路的检修工作中展现了他们的专业能力。检修线路是确保铁路安全运行的重要环节，线路工的工作也是至关重要的。他们要根据规定的检修标准，对线路进行系统的检查。他们要检查沉陷、磨损、断裂等线路病害，并及时制定维修方案。在进行维修时，他们要拆除损坏的轨道钢轨，更换新的材料，并确保维修后的线路符合标准要求。线路工的勤勉工作，为铁路线路的安全运行提供了坚实的保障。
最后，线路工在铁路线路故障处理中展现了他们的应急能力。线路故障是铁路运输中不可避免的问题，线路工要在短时间内定位故障，并迅速解决问题，以减少对铁路运输的影响。他们要熟悉各种线路故障的类型和解决方法，能够迅速有效地应对复杂状况。同时，他们要采取必要的安全措施，确保在故障处理过程中不会对旅客和其他工作人员的安全造成危害。
总之，铁路线路工是铁路运输中不可或缺的一份子。他们从事建设、维护、检修和故障处理等工作，为人们提供了安全舒适的出行条件。他们的辛勤工作和专业能力保证了铁路线路的正常运行。我们要对他们的付出表示感谢，并且期待他们在未来的工作中能够更加出色地完成自己的任务，为社会的发展做出更大的贡献。
铁路线路工工作总结【篇9】
作为一名铁路线路工，经历了许多年的辛勤工作和努力学习。在这段时间里，我积累了丰富的经验，也深刻体会到这一行业的重要性和挑战。以下是我对铁路线路工工作的总结，希望能够给大家带来一些启示和思考。
首先，作为一名铁路线路工，我们的主要职责是负责铁路线路的建设和维护。这包括铺轨、固定轨道、维修铁路线路等方面的工作。我们需要具备扎实的专业知识和技能，熟悉各种施工设备和工序，保证铁路线路的质量和安全。
铺轨是铁路线路建设的第一步，也是最基础的工作。我们需要根据设计要求确定铺轨方案，并运用专业设备将钢轨铺设到位。在此过程中，我们要注意轨道的水平度和纵向坡度，确保铁路线路的平稳和安全。
固定轨道是铁路线路建设的重要环节。我们需要将轨道与枕木牢固地固定在一起，使用专业的工具和设备进行操作。固定轨道时，我们要特别注意轨道的垂直度和水平度，防止轨道移位或者产生不平整，以免影响行车安全。
维修铁路线路也是我们日常工作的一部分。铁路线路在使用过程中会出现各种损坏和磨损，我们需要及时修补和更换受损的部分，以确保线路的完好和安全。在维修过程中，我们还要重点关注线路的排水状况，防止积水影响轨道的稳定性。
除了上述工作外，作为一名铁路线路工，我们还需要具备良好的团队合作精神和应急处理能力。铁路线路的建设和维护需要多个工种之间的协作，我们需要与其他施工人员和工程师密切合作，共同完成工作任务。同时，我们还要能够迅速应对各种紧急情况，如天气突变、设备故障等，保障铁路线路的正常运营。
从事铁路线路工作，既有辛苦和艰巨，又有充满成就感和挑战。我们需要经常在户外和恶劣的环境中工作，承受各种体力和心理上的压力。但是，当我们看到铁路线路的顺利运行，为人们提供便利和安全的交通时，这一切都是值得的。
在今后的工作中，我会继续努力学习和提高自己的专业技能，适应行业的发展和变化。我会时刻保持对铁路线路工作的热爱和责任心，不断为铁路建设和维护做出贡献。
总结起来，铁路线路工工作不仅要求具备扎实的专业知识和技能，还需要具备团队合作精神和应急处理能力。我们要在建设和维护铁路线路中不断努力，保障铁路线路的质量和安全，为人们提供更好的出行环境。同时，我们也要时刻关注行业的发展和创新，不断提升自己的能力和水平。铁路线路工作是一项充满挑战但充满成就感的工作，我为能够从事这个行业感到骄傲和自豪。