船员工作总结范例十五篇
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船员工作总结(篇1)
作为一名船员，我的工作主要是船舶驾驶和各种航行任务的完成。在过去一年里，我完成了多项重要的任务，并在船舶航行中表现出色。现在，我将向大家展示船员个人年度工作总结。
工作任务
作为一名船员，我的主要工作是驾驶船舶，确保它安全地到达目的地。在过去一年里，我驾驶船舶参与了多次长途航行，包括经过海底山脉到达目的地。此外，我还负责监听船舶的各种仪表，以确保我们符合国际和国内海洋航行准则的规定。
除了驾驶船舶，我还负责船舶的货物装卸和维护工作。这些工作需要我与码头工人和其他船员进行良好的协作和沟通。
驾驶技能
在过去的一年中，我不断提高自己的驾驶技能。在船舶的冬季航行中，我学会了使用雷达来探测周围的船只，以及使用技巧来避免被恶劣天气所影响。此外，我还学会了与其他船员合作，以便我们可以更有效地完成任务。
维护工作
船舶维护是我另外一个重要的任务。在过去的一年中，我保持了船舶的良好状态，并确保安全出海。我负责船舶的维修和保养，定期对船舶进行检查，并及时更换损坏或磨损的零部件。
安全措施
作为一名船员，我知道安全是最重要的。因此，在船舶航行时，我会确保船舶符合所有相关安全标准和准则。我还保持与船员和其他相关人员的良好沟通，以便在任何情况下，我们都能快速采取行动以保障人员的安全。
总结
在过去一年中，我作为一名船员，完成了多项任务，并提升了自己的技能和知识水平。通过与其他船员的合作与协作，我在船舶航行过程中表现出色，并为船舶的安全和保养工作做出了重要贡献。我相信，在未来的船舶驾驶和航行中，我会保持成长和进步的态势，为船舶的正常航行和顺利完成任务做出更大的贡献。
船员工作总结(篇2)
前言
船员是一份特殊的职业，需要面对各种艰难险阻。试用期是船员们进入新岗位后必须走过的一段路程，在这期间，他们要表现出良好的状态和专业素养，以便获得岗位的长期稳定。本文将详细介绍船员试用期的要求和需要注意的事项，希望对船员们的工作有所帮助。
试用期的重要性
试用期是船员进入新岗位后所必须要通过的阶段。它是对船员实际工作能力的考验，也是船员在公司的信用记录的开始。正式聘用之前，公司会对船员在试用期中表现的情况进行总结，以此来决定船员是否适合进行长期的合作，因此，试用期对于船员而言是非常重要的。在试用期中，船员需要不断地努力提升自己的表现和素质，以打动公司领导和其他同事的眼球。
试用期的要求
（一）熟悉船舶设备
新的船员需要尽快了解并掌握船舶设备的使用和保养方法，熟练使用各类设备和工具，以便更好地履行工作职责。熟悉船舶设备，不仅可以提高工作效率，还可以预防设备故障和事故的发生。
（二）尊重规章制度
在船舶上，要遵守各种规章制度，服从上级指挥，保持良好的纪律和秩序。遵守船舶安全操作规程、维持环境卫生、保持良好的个人形象，这些都是船员在工作中必须遵守的规定。
（三）团结协作
船员在船舶上生活和工作在一起，需要具备良好的团结合作精神。船员之间的相互支持和协作，可以更好地完成任务，提高工作效率，并有效地避免因个人私欲产生的不良情绪。
（四）完善个人能力
适应新环境是学习过程。在试用期中，船员可以通过不断学习和参加培训，完善自己的能力，提高技能水平和工作质量。学习、培训和技能提高不仅可以为长期的工作奠定坚实的基础，提高工作效率，还可以在职场中发挥更大的作用。
（五）尽职尽责
船员作为职业人士，理应具备对岗位和公司的责任心。在试用期中，船员需要克服工作压力，认真对待每一个任务，不断提高工作效率和质量，以便符合公司的要求。
（六）关注安全问题
在航行中，船员需要时刻关注船舶运行和安全状况，及时发现和解决有可能产生的问题，保障船和人员的安全。只有保证船和人员的安全，才能确保工作的进行。
需要注意的事项
（一）遵循作息时间
新船员需要遵循标准的作息时间，保证能够有足够的时间休息和调整状态。良好的作息时间管理，可以使船员的身体得到充分的休息和保养，提高工作的效率和质量。
（二）适应海上生活
船员在海上生活一段时间，需要尽快适应新的环境和生活方式。在海上，船员要面对可能产生的孤独感和身体不适状况。因此，船员需要通过与同事交流、进行体育锻炼等方式，增强自己的身体，提高自己的心理素质，以确保能够享受海上生活的乐趣。
（三）提高语言能力
船员需要与不同国籍的人在海上共同生活和工作，需要具备良好的语言能力，以方便沟通和协作。因此，船员应当在试用期培养良好的外语能力，能够与国际同行对话，建立友好的工作关系。
结语
试用期的每一天都充满挑战，也是船员们表现自己的绝佳机会。只有不断努力提高自己的表现和素质，才能最终获得公司领导和同事的认可。本文介绍了船员试用期的一些要求和需要注意的事项，希望能够对现今的船员们带来一定的帮助和启示，让每一位试用期的船员都能够成功地度过这一考验。
船员工作总结(篇3)
船员个人年度总结
又是一年的岁末，回首走过的时光，我深感岁月如梭，珍惜每一天的有限时光变得尤为重要。作为一名船员，我在过去的一年里充实而忙碌，经历了无数的海上风浪和艰辛挑战，也收获了不少宝贵财富。
过去的一年，我全年都在船上度过，海风吹打着我不长的头发，阳光晒得我的皮肤变得黝黑，但船上的种种挑战和机会，都已经让我有了更多的经验和成长。
首先，我在这一年里担任了船上的领航员。对于我而言，这是一个重要而具有挑战性的角色，我的任务是将船安全地引导到目的地，避免任何潜在的危险。这需要我密切关注船的位置及周围环境、密切跟进海上天气的变化以及时做出相应调整。在我担任领航员这一年中，我不仅加强了自己的专业能力，也更加锻炼了自己的沟通技巧和协调能力。给我留下最深印象的是在穿越恶劣天气和风浪涌动的海面时，我所面对的心理挑战，因为这需要我集中注意力并保持镇定，以保证船只的安全，同时还需要敏锐地做出应对。久而久之，我变得越来越坚强，能够自信地应对高压、高度焦虑和不确定性的挑战。
其次，我在船上还担任厨师的职务，在这一年中，我有幸可以亲手为船员们做饭。这个角色的经历不仅让我学到了更多的厨艺技巧，还加深了我跟船员之间的感情。当船员们品尝到我亲手制作的美食，他们流露出的满意和感激，让我的内心充满了成就感和幸福感。但在菜品质量不稳定或厨房设备不全的情况下也经历了各种挑战和失误，这些磨难让我更深刻地领悟到如何做好一份工作，并帮助我更好地适应某些不可控的因素。同时，这个职务改变了我一些习惯和观念，让我更加尊重团队中各种职位的专业和技能。
最后，航海生活让我在过去的一年中养成了好的生活习惯，参加体育锻炼和健身活动，更加关注睡眠和休息。在面对类似的挑战时，我可以独立思考，更好地应对和抗击身体和心理上的紧张和疲劳。我也开始更加注重营养平衡，创造更多的机会去尝试新的食物和增长知识和经验。
总而言之，在过去的一年里，我经历了从事惊险工作及船上生活的挑战和机遇，并在职业和个人生活中都获得了丰盛的经验和快乐。我期待着在未来的生活和职业中继续成长和挑战自己，真正贯彻“stay hungry, stay foolish”的精神，勇于追求自己的梦想和目标。
船员工作总结(篇4)
船员个人年度总结
在海上漂泊一年，不知不觉已经到了年底，这一年中让我经历了太多的磨难和挑战，也取得了不少的进步和收获。今天，我要进行一份个人年度总结，记录下这一年的回忆和收获，更为明确下一年的发展方向和目标。
首先，我要说的是增长经验。这一年中，我从一名新手船员，逐渐转变成为一名受过良好训练的高素质船员。通过不断学习，掌握了航海基础知识，熟练掌握了船上常用设备操作技能，掌握了紧急情况下的采取的船舶安全措施，以及在各种天气和海况下的应对方法。这些都基于对专业知识的深度学习和在实践中的艰辛探索，对我个人而言都是极大的收获。更为重要的是，这一过程中，我逐渐形成的对工作的积极态度和较强的责任心使我不断得到领导和同事的赞扬和信任。同时，在与船上其他国籍的船员交流和相处中，我逐渐摸索出一个相对可行的相互理解和尊重的方法，培养了开放包容的人际沟通技巧。
其次，我要说的就是不足之处。毫无疑问，我在每一个领域都存在着某些欠缺和不足，需要在未来的时间里不断加强。例如，目前我的英语口语和对外文化的熟悉度仍有待提高；我的心理承受能力和紧急应对能力亦需要进一步加强。对于这些问题，从整体上来看，我必须在各个方面持续努力，争取在短时间内弥补。
最后，我想强调的是对未来的思考和计划。对于一名船员来说，航海生涯中的每一个阶段都需要有一个清晰明确的计划和目标。作为一名新人，我的目标是熟练掌握专业基本知识和技能；作为一名中级船员，我将努力学习高级技能，为日后的晋升打下坚实的基础；作为一名高级船员，我需要在实践中积累成功案例和经验，努力向更高级别的航海证书迈进。
在海洋无边的世界里，生活和工作的每一天都是新的挑战和经验。我会像落叶一样不断获得，不断沉淀，不断成长，最终抵达自己的理想航程。这是一次向我的父母、我的领导和同事、和所有陪伴我的朋友们致以感谢的机会，未来，我会更加努力进取，更加精益求精，朝着更加美好的未来展开新的起航。
船员工作总结(篇5)
一、引言
船员试用期对于每一个从事远洋航海工作的船员来说，都是一个非常重要的阶段。试用期的工作表现将直接影响到后续职业发展和评定。在试用期内，我参与了一艘远洋货轮的船员工作，个人亲身经历了许多宝贵的工作机会和挑战。通过这篇文章，我将详细总结和回顾我在试用期内的工作经验和所取得的成就。
二、简要介绍
在进入试用期工作之前，我对自己提出了高要求，期望在这段时间内学到更多的专业知识和技能，并通过自己的努力取得良好的工作表现。我意识到，在船员这个职业领域，只有通过不断的努力和学习，才能变得更加出色和专业。
三、工作内容
在试用期中，我的主要工作内容是协助实施船舶的运营和维护。包括但不限于：日常巡视和监督各个船舱、机房和甲板等部分的运转情况，检查并保养各种设备和机械，积极参与船舶的装卸货物等。
四、工作表现
1. 工作积极主动
在船员工作中，我始终保持着积极主动的态度。无论是巡航途中，还是停靠港口期间，我总是第一个到达岗位，做好相关准备工作并志愿参与其他紧急任务。这样的工作态度展现了我的责任心和对船舶和团队的承诺。
2. 团队合作能力
作为一个船员，团队合作是必不可少的。在试用期中，我积极与船上其他船员合作，积极参与不同工作区域的配合和协助，确保船舶的安全和正常运转。我始终保持着良好的沟通和协调能力，并能快速适应各种工作环境和团队合作形式。
3. 问题解决能力
在远洋航行中，遇到各种问题是难免的。在试用期中，我通过学习与实践提高了自己的问题解决能力。在某次航行中，船上发生了一次意外事故，我迅速反应并与团队合作解决问题，稳定了局面并减少了可能的风险。通过这样的案例，我增强了对问题处理的信心和技能。
五、个人成长
通过这段试用期的工作，我在专业技能、责任心和团队合作等方面都有了较大程度的提升。我增强了对船舶运行和维护的理解，并提高了自己的技能水平。此外，我也通过与各种人员和团队合作遇到的各种挑战，增强了自己的心理承受能力和应变能力。
六、总结与展望
试用期工作对于每一位船员来说都是一个重要的阶段，是实践所学知识和技能的最佳机会。通过这段时间的尝试和努力，我取得了一定的成绩。我学到了许多实际操作方面的知识，并提高了自己的职业素养和综合能力。未来，我将继续努力学习和提高自己，争取更高的职业发展。
综上所述，船员试用期工作的总结是一篇详细回顾了试用期内工作经验和所取得成就的文章。通过这段时间的工作，我不仅提高了自己的专业技能和能力，也成长为一个具备优秀素质和责任感的船员。试用期的工作经验将成为我未来职业发展和进一步提升的重要基础。
船员工作总结(篇6)
内河船员体检要求
(以下有一项不合格者，视为不符合要求)
一、四肢无残缺者为合格。
二、五官系统
1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：
驾驶部船员：双眼裸视力均在()或以上；或者一眼达()、另一眼达()；或者双眼均达()，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达()者为合格。
轮机部船员：双眼裸视力均在()或以上，或者一眼达()、另一眼达()者；或者双眼均在() 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达() 者为合格。
2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。
3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。
4、暗适应：无夜盲症者为合格
5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在、、 KH 频段上损失均小于等于25dB，在、、 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。
三、心血管系统
1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（－）；舒张压60mmHg－90mmHg （－）者为合格
2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。
遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格： .1 心脏听诊有生理性杂音；
.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩； .3 心率每分钟5O－60次或100－110次； .4心电图有异常的其他情况。
四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。
五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。
六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。
七、传染病职业禁忌
1、甲板部、轮机部船员
急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。
2、非甲板部、轮机部船员
除所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。
八、未纳入体检要求，影响正常履行职责的其他严重疾病者，不合格。
船员工作总结(篇7)
XXX学校2016年度船员培训总结
2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合， 全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。
培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。
一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作
2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程， 利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。
通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。
2016年船员培训招生总数达XXX余人， 其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。
二、规范教学管理，努力提高教学水平
为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。
一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。
二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。
三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。
四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。
三、2017 年工作思路
一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作； 二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；
三是......
船员工作总结(篇8)
20xx年是我到xx海事局的第二个年头。在这一年里，我严格部局规章制度，按照局领导重要指示的要求，在许处长的正确领导下，在同志们的大力支持下，较好地完成了全年的工作任务，具体表现如下：
一、20xx年工作回顾
20xx年是不平凡的一年。7月1日《行政许可法》正式实施，9月16日党的十六届四中全会胜利召开。这一年来的工作对我熟知海事系统起着重要作用，对我今后的工作有着重要的意义。通过今年的工作使我基本了解海事系统的各个专业知识，更加熟悉海事法律法规的具体内容。主要表现在三个方面：
(一)学习方面
在学习的过程中，深刻体会到内容意义，把学到的东西灵活地运用到实际工作上，使自己的思想政治水平有了一定的提高。《行政许可法》7月1日正式实施。它是我国第一部行政许可法，同时也是世界第一部。做为一名法制工作者必须吃透这部法律，我利用闲暇的时间通读该法律，取其重点，领悟思想。充分感受到《行政许可法》的出台使政府的行政工作要求被法定化，变成了一种法制要求，性质和意义发生了变化。《行政许可法》把行政人员从事行政许可工作纳入了法制化轨道。
8月初我在北京交通部党校参加了部局组织的为期10天的行政审批培训班。通过这次学习，身感自己的担子重了。以后政府工作就不是可紧可松，而是必须动起来，必须做。实际还是体现在每个政府工作人员的自身上。这次学习更为今后怎样正确地实施行政审批奠定了基础，使审批更加规范化、具体化、实效化。
(二)具体工作
综合业务评价工作按照部局的要求，今年年中组织各分支局把各项相关数据保送到我处，经过认真审核填写后保送部局法规处。
撰写和制定了处室工作总结和工作计划。上报下发了各项报告、请示、通知和复函。
《行政许可法》正式实施的前两天，我参加了厅里组织召开的宣传动员大会。回来后，立即制定张贴标语，大力宣贯《行政许可法》。今年9月，根据省政府法制办和人事厅要求，组织了《行政许可法》全省工作人员的考试。
今年完成了政务大厅的组建，现已投入使用，制定和规范了政务大厅的`各项规章制度，编排值班表，制作流转单、内部审查单和相对人受理单。完成了日常的大厅管理。使大厅较好地运转起来。今年共受理150件。
今年还接待了部局领导。五一期间接待了部局xx处长，9月份部局政研室在我省进行《港口法》调研，同月接待了部局政务公开和八项便民措施检查组。
(三)集体主义
团结是永恒的话题。在机关我尊重领导，在不懂的地方虚心向领导请教。和同志们之间一直保持着谦虚谨慎的态度，努力向每个同志好的地方学习，当同事有困难找到我时，我坚持永不厌倦的帮助对方。对待来机关办事的工作人员，我表现出来的是服务的态度，从不把自己看成上级领导。到了地方检查工作也从不表现出盛气凌人的样子，对待下级同志始终保持一种老朋友的态度。
二、存在的不足
20xx年虽然较好地完成了各项工作，但是在工作中还有一定的不足：
1、学习还没有彻底的跟上。总把自身学习充电放在工作之后，工作忙就忽略了学习，总想让单位给创造机会再学习，这种想法是不对的。应该积极的开展自我学习，努力钻研相关理论知识和业务知识，把自己的全部时间投入到工作学习上来;
2、政治了解还不够。对新发生的重大事件没有特别关注的态度，对中央的精神和重大举措了解还不够及时彻底，必须加强这方面的主观能动性。
三、今冬明年的安排
1、严格按照岗位职责工作，继续作好领导交办的各项任务。加强自我学习意识，认真学习理论知识和相关业务知识，力争短时间内使自己的知识含量明显提高;
2、按照部局的要求，严格对照职责，在现有基础上把本职工作作到更加细致认真，把自己的工作加以计划，设定工作时限;
3、按照局领导的指示，明年我将作好执法证件的办理发放工作，统计办理人数。作到严格证件 办理。
4、协助处长作好各项工作。
船员工作总结(篇9)
船员培训工作的几点建议
一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议：
一、船员的技术能力、业务能力的培训。
指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。
二、英语培训。
毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。
三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。
船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况， 1
运用成熟的计算机网络技术，通过在线课程、在线测试等功能，使船员无论身处何地，只要能上网，就能进行在线学习、培训和测试，从而满足船员多渠道学习的需求，克服船员工学矛盾，提高船员综合素质。但是，远程教育网自去年5月份开通以来，船员关切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚远。这与公司的引导、船员的认识程度、动力、压力及条件限制等有关系。因此，我们要利用这一便捷、有效的工具，开展大规模、高质量的培训，使我们的船员实实在在地提高素质。
四、安全培训。
人事部将掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人员伤亡、船舶安全事故作为教材，有针对性地对船员进行剖析，使船员有更高的认识、启发。
五、岗前培训。
船员部在用工方面、合同种类、船东服务意识、安全意识、组织纪律性、人员配合、计生方面、证书管理、人生观、价值观等对船员进行教育。同时，结合船公司的SMS对船员进行培训，使船员更好地服务船东，适应新的市场。
六、管理培训
加强“三长”管理能力、沟通协调能力、大局意识、服务意识等培训，以提高管理水平。要上“三长”清楚了解集团、国际、分公司的发展战略，工作方针、目标、任务，使分公司的管理理念能贯彻到船上。
七、机关管理人员的培训
加强机关工作人员的服务意识教育培训，主要是如何服务好船东和船员，使船员到机关办事如同到家，要让他们得到充分的尊重，大家要体谅船员在一线工作的辛苦，明白如果没有船员就不会有船东，也就没有机关管理人员存在的必要，关心关爱船员不能仅仅是一句口号，是要不断提高服务水平，让它的注入实实在在的内涵。
八、培训手段
充分发挥海运报、中海国际（杂志）、船员远程教育在线等工具来培训教育船员。
培训学校工作总结
培训学校分校工作总结
学校校本培训工作总结
船舶船员工作总结
船员培训学习心得体会
船员工作总结(篇10)
内河船员适任考试航道与引航
第一章
1.河流是指陆地表面上的线性凹地
2.一般来说。较大型的河流分为河源。河口。上中下游五段 3.根据航运管理，地质研究，水文分析和防洪等不同的需要可将河流划分为河源段。
4.凡注入湖泊，水库或另一河流出口的支流均称为内流河 5.可视为河流的展宽段，对河流的水位这样的湖泊称为过流河
6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道较多，习惯上将水深，流量大的航道称为主航道
8.内河船舶驾驶员习惯上将分叉河段中水深大，流量大的航道称为主航道副航道
1航道深度○2航道宽度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半径○10.我国颁发的内河通航标准中规定的三级航道的剩余水深为~ 11.我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加~ 12.航道标准宽度是指整个通航期内航道中应保证的最小宽度
13.航道弯曲系数是指弯曲航道的实际长度，其值大于时称为弯道
14.航道弯曲半径越小弯曲系数越大航道条件越差
15.若已知某架空跨河建筑物的净空高度规定剩余高度《净空高度-水位-最大船舶高度+吃水
16.设水位为T，净空高度为D，剩余高度为则下列哪种情况下船舶可能不能安全过桥D-T-(H-T)》D 17.通航净空高度是指水上过河建筑通航孔相邻两墩内侧 级航区的波高范围为以下
19.《内河通航标准》规定限制性航道的段面系数不因小于6 20.《内河通航标准》规定可通航1000吨级内河船舶定为3级航道
21.《内河通航标准》规定内河航道的最小弯曲半径，宜采用船队长度的3倍
第二章
1河槽床面纵1.下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有○2水位○3河槽断面○4干支流汇合○5风 比降○
1地转偏转力○2惯性离心力○3水位暴2.横比降主要是因为○涨暴落
3.当河流具增水位急涨时，顺直河段水面横比降表现为水面自河心向两岸倾斜
4.在地球自转偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向
左
5.在纵比降大的地段，水流急。不易控制 ，宜偏航 6.在一段时间内流速的平均值为时均流速 7.传播的航道大小与流速；流向；航向
8.下列说法错误的是陡岸边或靠近凹岸边流速小 9.下列说法错误的是洪水期浅滩处流速大 10.河槽中的水流方向与船舶航向无关
11.若某河段向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风 1根据水面○2根据水流流经12.以下哪些方法可目测出流向○3船舶抛单锚时○4从河岸岸形○5 根据河岸水生植航标时○物
13.某时某地的自由水面至某基准面水位 14.河道中某时某地的自由水面至垂直距离 15.当地零点又称当地基准面，水位和图示水深
16.根据需要的不同，水位零点又分为基准零点和当地零点 17.基准面至河底得垂距离称为图示水深 18.露出水面当地基准面以上
19.利用公式求出某处实际水深，河流得冲於变化，暗礁上的於积情况
20.从水表面至水低的垂直距离称水深
21.每条较长的河流从上游之下游各地高程差异很大，该水位称为该段的关系水位
22.河流中某河段水位站设置多少是根据河段中比降大小确定的
23.多年一切水位的平均值为中水位 24.多年来最高水位的平均值称为洪水期
25.下列哪些因数对水位的变化影响流量风潮汐冰河槽宽窄支流水位变化
26.水位时表征河槽水深的特征数值，它随时间地点河水的 涨落
27.根据水位变化与船舶航行的关系，一个水位年中水期 28.下列因素中哪一项对枯水期航道尺度减少
29.在晨昏微光斜射水面时，一般情况下涨水时主流水面光滑如镜 30.
船员工作总结(篇11)
船员年终工作总结
一年的时间，犹如飞驰的船舶，在波澜壮阔的大海中穿行。而船员就如同船上的引航员，在风浪中指引前进的方向，同时也要完成各项工作。现在，让我们来回顾一下过去一年的工作总结。
首先，我们可以回顾一下我们在保障船舶安全运行方面所做的工作。船只的安全是我们的首要任务，我们严格按照国际航行规则和公司的安全管理制度进行操作。通过每日例行检查，我们确保船上各项设备的正常运转，及时处理并修理存在的故障。同时，我们还进行了定期的消防和紧急逃生演练，提高了船员在紧急情况下的应对能力。我们还定期参加培训课程，提升了自己的职业素养和技能水平。
其次，我们也需要回顾一下在服务乘客方面所做的工作。船舶不仅是我们的工作场所，更是乘客们的居住和娱乐空间。我们时刻关注乘客的需求，尽力为他们提供舒适和安全的环境。我们积极参与各种乘客活动，为他们提供娱乐休闲的场所。同时，我们还负责乘客的日常生活细节，如餐食和卫生保健等。通过精心的服务，我们获得了乘客们的好评和信任。
再者，我们还要回顾一下在船舶维护和管理方面所做的工作。船舶是一台复杂的机械系统，需要我们船员全力以赴进行维修和管理。我们定期对船只进行检查、保养和修理，确保船只的正常运行。我们还负责库存管理，及时补充所需物品，以便满足船上的日常需求。
另外，我们还需要回顾一下在应对突发事件方面所做的工作。大海有时候是美丽而残酷的，我们必须随时做好应对各种突发情况的准备。我们参与了模拟训练和实际演练，提高了应对意外事件的能力。在遇到突发情况时，我们以迅猛的反应和果断的决策，保证了乘客和船只的安全。
最后，我们还需要回顾一下在个人成长方面所做的努力。作为船员，我们必须具备丰富的专业知识和技能。我们通过自学和培训，提高了自己的水平。同时，我们也通过参与各种岸上活动，了解不同文化和传统。这些经历不仅丰富了我们的人生，也让我们成长为更加成熟和自信的人。
综上所述，回首过去一年，我们船员克服了无数的困难和挑战，兢兢业业地完成了各项任务。我们在保障船舶安全运行、服务乘客、船舶维护和管理、应对突发事件以及个人成长等方面取得了许多成绩。同时，我们也意识到自己仍然需要继续努力，在专业知识和技能方面不断提升自己。我们坚信，只要我们团结合作、积极进取，我们船员的明天一定会更加辉煌！
船员工作总结(篇12)
随着各种资源的稀缺和竞争的加剧，中国渔民和海上捕捞企业开始纷纷寻找新的发展机会。越境捕捞作为其中的一种手段，也逐渐成为了渔民和企业的关注点。作为船员，我们有幸成为其中一员，亲身参与了这项工作，并取得了许多收获。现在，让我们一起来回顾一下我们这次越境捕捞的经历，以及对这项工作的一些总结和思考。
首先，我们必须认识到越境捕捞是一项非常复杂和危险的工作。我们必须面对未知和风险，并做好充分的准备。在出发前，我们需要准备各种航海和渔业用具，必须进行严格的物资清点和装载，以确保在远程海域的捕捞行动中能够应对任何情况，保持食品安全和操作规范。同时，我们还需要准确掌握海上气象和海流情况，充分阅读和理解相关的规定和流程，并建立有效的紧急响应机制。
其次，越境捕捞的核心是合法和合规。我们必须遵守国家有关越境捕捞的法律法规，并务必遵守当地的相关规定和文化习惯。对于所捕获的每一条鱼，我们必须进行认真的测量、记录和分析，以确保我们不会超额捕捞或捕获突出种类。同时，在越境捕捞的过程中，我们必须与当地渔民相处融洽，并与当地监管机构建立良好的沟通和合作关系，以确保我们不会干扰当地渔业的正常运作。
最后，越境捕捞需要持久和耐心。越境捕捞是一项长期的工作，需要不断地改进和提高。我们必须保持良好的态度和氛围，并不断挑战自我和突破自己的限制。同时，我们还要不断学习和了解最新的越境捕捞技术和开发方向，以便在这个领域更加出色地表现。
总之，作为船员参与越境捕捞，是一个富有挑战性和机遇的领域。我们需要在操作技能、法规规定、社会关系和创新思维等方面进行培训和提高，以便做出最佳的成果。通过这次的越境捕捞行动，我们获得了许多宝贵的经验和启示，希望未来能够更好地为我们的事业做出更大的贡献。
船员工作总结(篇13)
xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。
xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。
为规范实习生的业务操作，提升技能，20xx年3月初，事业部召集xxxx届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动安全;锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长;大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击!这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。
作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。
船员工作总结(篇14)
中华人民共和国海事局
2006年
D.增大车速，并用大舵角使船驶离岸边 C.若风影响较小，水域足够，在泊位边掉头，右舷靠泊，可向左掉头 30.有关船吸问题下述正确的是： D.以上说法均正确
A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同或相反，其影响一样 45.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松： C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大 D.以上所述都错误 A.首倒缆和尾倒缆 B.首倒缆和尾缆 C.尾倒缆和尾缆 D.尾倒缆和横缆 31.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。 46.拖带中倒拖现象的危害是：
A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船倾覆 B.可能使拖船和被拖船共同倾覆 32.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的C.可能使拖船与被拖船碰撞 D.可能使拖缆绷断
重力④锚爪的重量 47.空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜______，以______风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。 A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/减小 C.小/减小 D.大/增大 33.一般情况下，长江航区船舶出链长度约为水深______倍。 48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。
～3 ～5 ～8 ～10 A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 34.为减小锚泊偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： 49.船舶驶靠码头，若遇急流或在码头结构强度较弱的情况时，可采用：
A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 A.抛倒锚 B.抛开锚 C.抛一字锚 D.抛拎水锚 35.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于______。 50.在运用放长首倒缆开尾驶离码头时，应注意：
A.能经常给出最大的锚抓力 B.从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.本船的锚对码头是否有妨碍 B.码头上角对本船是否有妨碍 C.既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力 D.以上说法都正确 C.码头上方水域是否清爽 、B和C都正确 36.在山区河流，大型船舶通常采用抛______锚泊。 51.船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。
A.一字锚 B.八字锚 C.艏艉锚 D.单锚泊 A.车速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪项不是缓解单锚泊船偏荡的方法？ C.车速和舵角均不宜太大 D.车速和舵角均不宜太小
A.将船舶调整为艏纵倾 B.压载增加吃水 52.系浮筒操纵若抛开锚，一般距浮筒边线横距约需______。 C.抛止荡锚 D.将八字锚改抛为单锚 ～20m ～30m ～40m ～50m 38.关于船舶走锚的判断，下列叙述正确的是： 53.船舶离双浮筒时，应先解______。
A.强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，说明可能走锚 A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 和C B.锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象，说明可能走锚 54.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。 C.锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动，说明可能走锚 A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 D.夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当参照物前后周期性小范围移动，说明可 55.船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______ 能走锚 度角左右的方向驶近泊位。 39.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得： A.舵压力转船力矩 B.推力偏心转船力矩 56.船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是： C.水动力转船力矩 D.风动力转船力矩 A.加车助舵，维持舵效，调顺船身 B.控制航速，维持舵效，注意横风 40.船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。 C.停车淌航，注意横风 D.停车滞航，维持舵效，注意横风
A.下风岸向上风岸 B.上风岸向下风岸 C.顺水流流向 D.逆水流流向 57.编队系数的大小受水深的影响，当相对水深减小时，编队系数______。 41.船舶采用连续进车掉头法，当航向改变______时，应恢复常速，增加螺旋桨诱导速度以提A.增大 B.减小 C.不变 D.以上都不正确
高舵压力。 58.吊拖船队的拖钩系结点靠近重心，______。 ° °～170° °～160° °～40° A.有利于提高船队的航向稳定性 42.船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。 B.有利于改善船队的方向灵活性
A.掉头方向相反一舷艏锚 B.掉头方向一舷艏锚 C.左右舷艏锚 D.艉锚 C.有利于提高船队的航速 43.船舶采用进、倒车掉头法，其特点是： ①操作简便②需时最短③旋回水域较小④需时较D.既能提高船队的航向稳定性，又能改善船队的方向灵活性
长 59.拖船用拖缆横拖静止中的被拖船船首右舷，使其向右回转。此时，被拖船的转心在______。 A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用顶流拖首掉头时，关于掉头方向，下列说法正确的是： 60.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。
A.一般以拖船拖首向右掉头较为方便 A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 B.空船、横风较强、水域较窄则以迎风掉头较为安全 61.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：
中国海事服务中心 试卷0
A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆
62.顶推船队与吊拖船队比较，其主要特点是：①操纵性能优越②快速性较好③抗浪能力强
A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②
63.操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的______，以免承受过大的张力，确保船队的强度。
A.内舷侧 B.外舷侧 C.艏部 D.中部 64.顶推船队离陡岸出航时，在收回系缆后，应______。
A.先绞本船首锚，后绞首驳锚 B.先绞首驳锚，后绞本船首锚 C.同时绞首驳锚和本船首锚 D.以上说法都错误 65.双螺旋桨推船顶推燕式船队由逆流掉头为顺流时，待船队首部进入主流，尾部尚在缓流区时，船队受到三个转船力矩的作用，即： A.风动力、舵压力和水动力转船力矩
B.推力偏心效应横向力、舵压力和风动力转船力矩 C.推力偏心效应横向力、舵压力和水动力转船力矩 D.推力偏心效应横向力、风动力和水动力转船力矩
66.两个相邻的波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔，称为：
A.波长 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，可采取______的措施。
A.改变船速 B.改变航向 C.同时改变航向和航速 D.改变吃水
68.船舶顶浪航行纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，采取最有效的措施是：
A.减速 B.改变航向 C.调整吃水差 D.以上都行
69.空船压载时，在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以______较为理想。
A.适当左倾 B.适当右倾 C.适当艏纵倾 D.适当艉纵倾 70.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②选择小浪区掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
A.①②正确 B.②和③正确 C.①③正确 D.①②③都正确 71.为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：
A.上风侧 B.横风侧 C.下风侧 D.以上三种方法都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：
A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 、B和C均正确
73.船舶搁浅后其程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用______。
A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 74.船舶脱浅所需拉力与______有关。
A.船舶排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 D.船型 75.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：
A.控制通风 B.控制火势 C.隔离火源 D.探明火情 76.关于弃船，下列说法不正确的是: A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑
弃船
B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑
弃船
C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船
77.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前
面的一艘驳船把舵操向______。
A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 78.关于弃锚，下列说法正确的是:
A.绞锚困难时应弃锚 B.走锚时应弃锚 C.锚钩住水底电缆时应弃锚 D.淤锚时应弃锚
79.双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取
______的措施。
A.双停车 B.左进车右倒车 C.双快倒车 D.左进车右倒车，抛右锚 80.救助遇难船舶人员，若遇难船不能放艇时，本船应行驶到遇难船______，从______舷放本
船救生艇，驶抵遇难船______，救助遇难船人员。
A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风
二、是非题
1.过大地增加舵面积，不仅有利于减小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵压力。 2.不论航道水深如何变化，提高了主机转速，就能提高船速。
3.方型和U型船尾线形斜流较强，产生的船尾线形斜流效应横向力较大。 4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。
5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。 6.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到艏、艉的长度，作为临时的“量尺”来丈量水
面上的任意距离。
7.抛八字锚时，两链夹角越大，船位越稳定，锚的系留力也越大。 8.绞锚时若发现锚爪钩住他船的锚链或缆绳，如果锚爪是朝前方钩住锚链或缆绳，可以利用
微速进车的方法，自行脱出。
9.右旋单桨船前进中倒车中舵时，船、桨、舵综合效应横向力推船首向右偏转，但不明显。 10.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。 11.船坞有干船坞与水船坞两种。
12.在绑拖、吊拖和顶推船队中，抗浪能力最强的是顶推船队。 13.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。
14.顶推船队所顶驳船数越多，惯性矩系数越大，追随性越差。
15.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。 16.甲板上浪对装载于甲板的货物造成移动，影响船舶稳性，危及船舶安全。
17.顶推船队在驶抵目的港锚地附近时，应先解掉推船所出的操纵缆，留下驳船的操纵缆。 18.两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。 19.航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。 20.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。
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内河船舶船员岗位职责
内河船舶登记工作汇报
内河船员岗位职责（共6篇）
内河船员岗位职责安全培训
船舶船员工作总结
船员工作总结(篇15)
中华人民共和国海事局
2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期）
科目：避碰与信号 试卷代号：5201
适用对象：各等级船舶船长、驾驶员
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明:本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
一、单项选择题
1.《内河避碰规则》适用于中华人民共和国境内下列哪些水域？①江河②湖泊③水库④运河
A.①～③ B.①～④ C.①③④ D.①②④ 2.《内河避碰规则》适用的船舶包括：
A.失去控制的船舶 B.工程船 C.移动式平台 D.以上都是 3.某船对号灯损坏未发现或未及时发现而导致碰撞，应属于哪种疏忽？
A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽
B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对
4.不熟悉航道、水流、潮汐、航标等航行条件，缺乏必要的引航技术，这属于：
A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对
5.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备，这属于：
A.对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽
B.对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D.以上均不对
6.下列说法正确的是：
A.采取最有助于避碰的行动的时机，是两船已逼近或者已处于紧迫局面时 B.采取最有助于避碰的行动，包括必要时背离规则的行动
C.采取最有助于避碰的行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失 D.以上均正确
7.下列说法正确的是：
A.特别规定的制定应经过《内河避碰规则》授权 B.特别规定应包括分道通航等有关交通管制的规定 、B均对 、B均不对 8.下列说法正确的是：
A.在同一水域同一事项中，特别规定比《内河避碰规则》优先适用 B.执行特别规定，无需遵守《内河避碰规则》 C.遵守《内河避碰规则》，无需执行特别规定 D.以上均正确
9.在《规则》第五条（定义）中，“船舶”一词是指：
A.从事水上运输任务的各类船筏
B.各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏 、B都对 、B都不对
10.船舶由一岸驶向另一岸，______横越。
A.就是 B.不是 C.有可能是 D.绝对不属于 11.“顺航道行驶”是指船舶顺着______行驶，包括顺着直航道和弯曲航道行驶。
A.航道方向 B.河流流向 、B都对 、B都不对 12.下列哪些原因使能见度受到限制，不属于能见度不良？
A.夜间漆黑 B.雾 C.下雪 D.暴风雨 13.下列哪些情况可视为在航？
A.离泊时，最后一根缆绳解脱 B.靠泊时，尚未系妥所有的缆绳
C.锚泊中，为抑制船舶在偏荡，持续地使主机保持微速 D.以上都是
14.船舶航行采用安全航速是指：
A.备车航速 B.地方限速 C.慢速 D.以上都不对 15.船舶决定安全航速应考虑的首要因素是：
A.能见度情况 B.船舶的操纵性能
C.通航密度 D.风、浪、流及航道情况和周围环境
16.机动船经过下列哪些水域应主动减速？①要求减速的船舶、排筏、地段②船舶停泊区、装卸
区③鱼苗养殖区④渡口、施工水域⑤会激起巨浪的水域
A.①②③ B.①②③④ C.①～⑤ D.①③⑤ 17.下列哪些船舶因浪损不能免除责任？
A.超载行驶的船舶 B.配积载不当的船舶 、B都是 、B都不是 18.船舶在能见度不良情况下航行时，下列哪项正确？
A.可以不遵循航行原则规定 B.仍应遵循航行原则沿规定航路行驶 C.应视当时情况而定 D.以上均不对
19.在感潮河段、湖泊、水库、平流区域，下列哪些船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶？
A.机动船 B.人力船 C.帆船 D.以上都是
20.在设有分道通航制、船舶定线制的水域，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应当：
A.按照有关规定航行和避让 B.互以左舷会船 C.互以右舷会船 D.以上都不对 21.船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：
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试卷.doc 第1页
共4页 A.不存在碰撞危险 B.存在碰撞危险 C.视情况发展而定 D.以上均不对 22.两船在避让过程中，下列说法正确的是：
A.两船未驶过让清前，碰撞危险仍然存在
B.两船未驶过让清前，两船均应核查避让行动有效性 C.两船未驶过让清前，不能解除双方的避让责任和义务 D.以上均对
23.在避让过程中，让路船应当______避让被让路船。
A.协助 B.积极 C.主动 D.适当 24.下列说法正确的是：
A.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航速不得改变 B.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，避让行动不得改变 C.两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，航行方向不得改变 D.以上都不对
25.《内河避碰规则》第二章第二节“机动船相遇，存在碰撞危险时避让行动”适用于：
A.互见中的任何船舶 B.任何能见度的任何船舶 C.互见中的机动船 D.任何能见度的机动船 26.下列说法正确的是：
A.在感潮河段，不论何种情况两机动船相遇，一律鸣放一短声，互以左舷会过
B.在感潮河段，两机动船对遇或接近对遇时，无特殊情况时，各自鸣放一短声，互从左舷
会船
、B都对 、B都错
27.“在感潮河段，湖泊、水库、平流水域中，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应互以左舷会船”，这里“特殊情况”通常包括一船右舷侧可能出现下列哪些情况？ A.航道水深不能满足本船要求 B.有暗礁，沉船 C.有第三船影响 D.以上均可能 28.有关追越的认定，下列哪种说法正确？
A.同向行驶的两机动船，后船若对赶上和超过前船，对是否构成碰撞危险有怀疑时，应认
定为追越关系
B.在追越过程中，随着两船相对方位的变化，两船的追越关系也随之改变 、B都对 、B都不对
29.在下列哪些航段应禁止机动船追越或并列行驶？
A.在狭窄、弯曲、滩险航段 B.在通航分道内 C.在桥梁水域和船闸引航道 +C 30.在追越过程中，被追越船应采取下列哪些避让行动？
A.只要航道情况和周围环境允许，就应同意追越船追越
B.尽可能让出部分航道，适当减速，减少两船并行时间，使追越船迅速通过 C.如前方发现情况及时通知追越船注意 D.以上都是
31.夜航时，通过雷达观测发现右前方有一目标，在航向、航速不变的情况下，下列判断正确的
是：
A.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船将
从本船首安全的通过
B.来船的回波与本船船首线的夹角一直没有明显变化，并逐渐接近中心亮点，说明来船与
本船存在碰撞危险，本船应及时采取减速或转向的避让行动，以避免碰撞 、B均对 、B均错
32.机动船横越无碍他船行驶的避让责任适用于：
A.两船相遇致有构成碰撞危险之前 B.两船相遇致有构成碰撞危险之后 和B都是
和B都不对 33.同流向的两横越船交叉相遇时，除另有规定外，则：
A.有他船在本船右舷者，应给他船让路 B.两船均负有同等的避让责任和义务 C.单船应避让船队 D.以上都错
34.根据《客渡船专用信号管理规定》的规定，船舶长度为12米以上的客渡船表面专用色度为：
A.白色 B.桔黄色与白色相间 C.蓝色 D.桔黄色
35.在长江干线上，一艘横越的客渡船与一艘横越的船队构成同流向交叉相遇时，则：
A.客渡轮应当避让船队 B.船队应当避让客渡船
C.两船按有他船在本船右舷者应给他船让路的原则避让 D.以上都错
36.机动船驶经支流河口，下列做法正确的是：
A.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地沿支流河口对岸一侧
行驶
B.在不违背《内河避碰规则》第八条航行原则的规定下，应尽可能地绕开行驶 、B都对 、B都不对
37.甲船为一艘在干流顺航道上驶显示桅灯、舷灯、尾灯的机动船，乙船为一艘从干流左岸侧的
支流驶出上行的船队，两船在干、支流交汇水域（非平流区域）相遇时，则：
A.甲船应避让乙船 B.乙船应避让甲船 C.两船协商避让 D.以上都不对 38.两艘机动船在汊河口相遇，应遵守下列哪些避让规定？
A.同一流向行驶时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路
B.在感潮河段界限以上水域，不同流向行驶时，则上行船应避让下行船 C.在感潮河段，不同流向行驶时，则逆流船应避让顺流船 +B+C
39.“逆流船应当避让顺流船”的规定适用于在感潮河段下列哪些情况？
①两机动船对驶相遇时②两机动船在干、支流交汇水域相遇不同流向行驶时③两机动船在汊河口相遇不同流向行驶时
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共4页 A.①③ B.①②③ C.①② D.②③ 40.快速船在航时，应当宽裕地让清______。
A.机动船 B.非机动船 C.所有船舶 D.以上都不对 41.下列哪项正确？
A.两艘快速船构成同流向交叉相遇时，则有他船在本船右舷者，应给他船让路
B.两艘快速船构成不同流向交叉相遇时，则上行船应避让下行船，在感潮河段，逆流船应
避让顺流船
C.两艘快速船构成交叉相遇时，其中一艘横越的快速船应避让另一艘顺航道行驶的快速船 D.以上均对
42.机动船掉头与过往船舶相遇时，应履行下列哪种避让责任？
A.不应妨碍过往船舶行驶的责任 B.让路船的责任 C.被让路船的责任 D.以上都不对
43.一艘顺航道上驶的船队，在前方水域看见一艘悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号的机动船，致有构成碰撞危险时，则应：
A.减速等让 B.绕开行驶 或B 、B均错 44.下列哪种观点正确？
A.船舶在能见度不良的水域中航行，只应执行船舶在能见度不良时的行动规定 B.船舶在能见度不良的水域中航行，仍负有全面执行规则相关各条的责任和义务 、B都对 、B都不对
45.在能见度不良时，安全航速是指：
A.高速 B.微速 、B都是 、B都不是 46.能见度不良的水域，一船在雷达上发现他船时，则：
A.判定是否存在碰撞危险，如存在碰撞危险，应及早与对方联系并采取协调一致的避让行动
B.将航速减到能维持其航向操纵的最低速度 、B均对 、B均不对
47.当一船听到他船雾号时，除已判定不存在碰撞危险外，则该船应当：
A.将航速减到能维持航向操纵的最低速度 B.立即停车或者倒车 、B均对 、B均不对 48.无论如何，每一船舶都应极其谨慎地驾驶，直到______过去为止。
A.紧迫危险 B.紧迫局面 C.碰撞危险 D.碰撞
49.机动船靠、离泊与附近船舶相遇时，履行无碍他船行驶的避让责任，应采取下列哪些行动？
A.密切注意航道情况和附近船舶动态
B.尽可能采取避免发生碰撞危险的方法航行，留出足够的水域供附近船舶安全通过 C.靠、离泊前，应准确把握与附近船舶的距离和航速，该等则等，该停则停，该稳则稳 D.以上都是
50.正在机动船靠泊或离泊位水域附近行驶的船舶，当听到机动船靠泊或离泊声号后，应采取下列哪些行动？
A.密切关注机动船靠泊或离泊的动态 B.绕开行驶或者减速等候，不得抢档 +B D.以上都不对 51.《规则》第二十五条（停泊）适用的船舶是：
A.任何能见度情况下的一切机动船 B.任何能见度情况下的一切船舶 C.能见度良好情况下的一切机动船 D.能见度良好情况下的一切船舶 52.下列说法正确的是：
A.船舶、排筏在锚地锚泊可以超出锚地范围 B.船舶、排筏系靠不得超出规定的尺度 C.船舶、排筏停泊可以遮蔽助航标志、信号 D.以上都不对 53.前、后桅灯的垂直距离至少为：
米 米 米 米 54.在白天能见度不良的情况下______显示有关号灯。
A.应该 B.也可以 C.不可以 D.以上都不对 55.两箭头号型的箭身宽度和长度分别为：
米；米 米；1米 米；米 米；米 56.船长L ＜ 12米的机动船在航时，可以显示下列哪些号灯？
A.白光环照灯、红、绿光并合灯各一盏 B.红、白、绿光三色灯一盏 C.白光环照灯一盏 或B 57.快速船在航时，应显示下列哪些号灯？
A.桅灯、舷灯、尾灯各一盏 B.桅灯、舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 C.舷灯、尾灯、黄闪光灯各一盏 D.以上都不对 58.吊拖或者吊拖又顶推船舶的船队在航时，拖船除显示舷灯、尾灯外，还应显示下列哪些号灯？
A.白光桅灯一盏 B.白光桅灯二盏 C.白光桅灯三盏 D.白光桅灯四盏 59.人力船、帆船在航时，应当在船尾最易见处显示______一盏。
A.白光环照灯 B.红光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄闪光灯 60.工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示下列哪些号灯？
A.自航工程船在航施工的号灯 B.工程船在工地其位置固定时的号灯 C.一般船舶规定的号灯 D.以上都不对
61.自航工程船在航施工时，白天应悬挂______号型各一个。
A.圆球、菱形、圆球 B.圆球、圆球、菱形 C.菱形、圆球、菱形 D.菱形、菱形、圆球 62.下列哪项正确？
A.长度为30米的船队掉头前，拖船除应显示桅灯、舷灯、尾灯外，还应显示红、白光环照
灯各一盏，掉头完毕后，立即关闭红、白光环照灯
B.长度未满30米的船队掉头前，白天拖船应悬挂上为圆球，下为回答旗的信号，掉头完毕
后，立即落下 、B都对 、B都错
63.下列哪些船舶掉头前应显示掉头号灯、号型？
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共4页 A.船舶长度为50 米以上的机动船 B.船舶长度未满30 米的机动船 C.在航工程船 +C 64.机动船、非自航船停泊时，下列哪项正确？
A.船舶长度未满50米的，应显示白光环照灯一盏
B.船舶长度50米以上的，应在船的前部和尾部各显示白光环照灯一盏 、B都对 、B都错
65.停泊的船舶、排筏向外伸出有碍其他船舶行驶的缆索、锚、锚链或者其他类似的物体时，应当在伸出的方向，白天悬挂______一面。
A.红色号旗 B.白色号旗 C.三角红旗 D.回答旗
66.搁浅的机动船、非自航船夜间除显示停泊号灯外，还应当垂直显示______两盏。
A.绿光环照灯 B.红光环照灯 C.白光环照灯 D.黄光环照灯
67.装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示一般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示______一盏。
A.红闪光灯 B.白光环照灯 C.红光环照灯 D.黄光环照灯
68.要求减速的船舶、排筏或者地段，应当在桅杆横桁处或者地段上、下两端，夜间应垂直显示______各一盏。
A.黄、绿光环照灯 B.绿、红光环照灯 C.绿、白光环照灯 D.红、白光环照灯 69.机动船从事捕鱼时，夜间除显示机动船在航或者锚泊规定号灯外，还应当显示______光环照灯各一盏。
A.绿、白 B.绿、红 C.红、白 D.黄、绿 70.失去控制的机动船、非自航船锚泊前，夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示下列哪些号灯？
A.红光环照灯一盏 B.红光环照灯二盏 C.红光环照灯三盏 D.红、绿光环照灯各一盏
71.在航的机动船因舵机故障而造成搁浅，此时应立即悬挂下列哪些号型？
A.圆球一个 B.圆球二个 C.圆球三个 D.圆球四个
72.船舶通过桥梁、架空设施需要眠桅不能按规定显示桅灯时，应当在两舷灯光源连线中点上方不受遮挡处显示______一盏 ，代替桅灯。通过后立即恢复原状。
A.红光环照灯 B.白光环照灯 C.绿光环照灯 D.黄光环照灯 73.机动船应配备：
A.一只号钟 B.一个号笛 C.一个有效响器 +B 74.“短声”是指历时______的笛声。
A.约1秒 B.约2秒 C.约3秒 D.约6秒 75.对驶相遇，机动船遇他船正向右转向时，应鸣放______。
A.一短声 B.两短声 C.三短声 D.四短声 76.在下列哪些情况下，机动船应鸣放一长声？
A.机动船将要离泊时 B.机动船将要横越时 C.机动船要求来船或者附近船舶注意时 D.以上都应鸣放
77.机动船驶经支流河口或者叉河口前，应当首先鸣放下列哪种声号？
A.一长一短声 B.一长声 C.一长两短声 D.一长两短一长声 78.能见度不良时，在航的下列哪些船舶，应当每隔约1分钟鸣放声号两短一长声？
A.快速船 B.在航工程船 C.客渡船 D.从事捕鱼的船舶 79.能见度不良时，锚泊的机动船，非自航船、排筏应当：
A.每隔约1分钟鸣放声号一长声 B.每隔约2分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 C.每隔约2分钟鸣放声号一长声 D.每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒 80.下列哪项正确？
A.任何船舶如见他船遇险，必须代发规定的遇险信号，并说明遇险船舶的船名、位置 B.任何船舶如见他船遇险，有责任和义务救助他船 、B都对 、B都错
二、是非题
1.在船舶碰撞事故发生后，《内河避碰规则》不是判定当事船舶碰撞责任的依据。
2.船员对遵守《内河避碰规则》的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特
殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果应当负责。
3.“紧迫局面”，通常是指两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。 4.在任何情况下，客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。 5.“瞭望”通常是指对船舶周围环境和情况，特别是来往船舶及其动态进行观察、了解和判断，
是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息过程。
6.正规瞭望的手段除应包括视觉和听觉外，还包括对船舶现有设备和仪器的有效使用。 7.机动船驶近弯曲航段、不能会船的狭窄航段，不论有无来船，都应当按规定鸣放声号。 8.机动船尾随行驶条款，适用于互见中两艘任何使用机器推进的船舶。
9.机动船与在航施工的工程船交叉相遇，存在碰撞危险时，不适用于机动船横越和交叉相遇条
款规定。
10.不论人力船、帆船是否妨碍机动船航行，都应鸣放引起注意和表示本船动向的声号。 11.两帆船相遇，构成碰撞危险时，则顺风船应当避让抢风船。 12.驶往渔场或从渔场返回途中的渔船仍适用于渔船捕鱼条款。
13.发生火灾，正在按灭火要求进行操纵的机动船，应视为失去控制的船舶。 14.“船首灯”应安置在船队中被顶推或被吊拖的驳首上。 15.船舶应悬挂的号型的颜色均为黑色。 16.《内河避碰规则》所规定的信号旗除红色、白色号旗、三角红旗外，还包括国际信号旗的“A”
字信号旗、“B”字信号旗、“RY”信号旗组、回答旗。
17.在配有甚高频无线电话的通话规定中，让路船应更加主动些，所以一般先由让路船呼叫。 18.机动船遇险需要其他船舶救助时，用号笛、号钟或其他有效响器应当连续发出急促短声。 19.国际信号旗可用来表示船舶的大小、类型、性质。 20.字母旗组“OQ”的含义是“我正在校正舵角指示器”。
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